Cómo Probar Código P0750
(Solenoide de Cambio A)
- 10 Septiembre 2012
- Actualizado: 14 Junio 2013
- por Abraham Torres-Arredondo
TEST 1: Verificando la
Resistencia del Solenoide Primera/Marcha Atrás
Para comenzar con la verificación del código P0750, vamos a medir la resistencia interna del solenoide primera/marcha atrás (low/reverse). Como te indiqué al inicio de este tutorial, este solenoide forma parte del conjunto de solenoides (caja de solenoides) de la transmisión automática (ve la foto arriba).
Para poder verificar la resitencia del solenoide primera/marcha atrás (también conocido como la electro-válvula A), necesitarás probar las terminales redondas tipo macho de la caja de solenoides. Las dos terminales que probarás son la terminal #4 y #7.
La terminal #4 es el que recibe alimentación de corriente (10 a 12 voltios) y la terminal #7 es la que alimenta la señal de activación de la computadora al solenoide primera/marcha atrás (low/reverse solenoid).
NOTA: Es importante que realices esta prueba con el motor/transmisión de tu carro o mini-van fríos, o corres el riesgo de quemaduras en las manos o brazos. Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común para evitar complicaciones, accidentes o lesiones.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el conector eléctrico de la caja de solenoides
- No necesitas remover la caja de solenoides (conjunto de solenoides) de tu carro o mini-van, pues esta prueba se realiza con la caja en su lugar sobre la transmisión.
- Si ya has quitado la caja de solenoides... no te preocupes, pues será mucho más fácil verificar la resistencia entre las terminales #4 and #7.
- 2
Coloca el multímetro en su selección de Ohmios (Ω).
- 3
Con el probador rojo del multímetro, toca la terminal de metal tipo macho identificada con el número 4 en la foto de la caja de solenoides arriba.
- 4
Con el probador negro del multímetro, prueba la terminal de metal tipo macho identificada con el número 7 en la foto de la caja de solenoides arriba.
- 5
Si el solenoide primera/marcha atrás (low/reverse) está sin problemas, tu multímetro debería registrar entre 0.5 to 9 Ohmios
CASO 1: Tu multímetro registró la resistencia en Ohmios indicada. Este es el resultado correcto y esperado. Además, te indica que el solenoide primera/marcha atrás (low/reverse solenoid) no está averiado dentro de la caja de solenoides.
Si el código P0750 sigue iluminando la luz indicadora del motor (Check Engine Light) y la transmisión no sale de segunda marcha... te sugiero los siguientes pasos:
- Checar continuidad del circuito número 7 entre el conector de la caja de solenoides y la computadora de la transmisión (o la computadora de la inyección electrónica si tu carro o mini-van no tiene computadora de la transmisión).
- Verificar que no esté dañado el conector eléctrico de la caja de solenoides.
Verificar la continuidad de los circuitos está fuera del alcance de este tutorial... pero por lo menos sabes en qué dirección seguir con tus pruebas/diagnóstico.
CASO 2: El multímetro NO registró la resistencia indicada. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba una vez más... si aún no ves la resistencia indicada...
... entonces con este resultado puedes concluir que el solenoide primera/marcha atrás (low/reverse solenoid) ha fallado. Necesitarás reemplazar toda la caja de solenoides para solucionar el problema.
Donde Comprar la Caja de Solenoides
Todas las refaccionarias (AutoZone, O'reilly, Pepboys), aquí en estados unidos, venden la caja de solenoides de Chrysler, pero la venden a un precio un poco caro (entre US$150 a US$200). Además, ellos generalmente tienen que mandarla a pedir por correo desde sus bodegas.
Una alternativa, que te va a ahorrar dinero, es comprar la caja de solenoides por internet. Abajo encontrarás unos enlaces donde puedes comparar precio y comprarla.
Conclusión de la Prueba del Low Reverse Shift Solenoid
La caja de solenoides de la transmisión (transeje) de Chrysler es una de las piezas que tendrás que reemplazar tarde o temprano. A través de los años, trabajando como técnico automotriz en taller de mecánica, he reemplazado decenas de ellos. Entonces, en esta sección, del tutorial, quiero compartir contigo mi experiencia y conocimiento.. deseando que esta información te sea útil:
- Cuando uno de los solenoides de cambio dentro de la caja de solenoides se avería... la transmisión se quedará en segunda marcha sin importar la velocidad del vehículo (lo que en inglés se le llama: Limp In Mode).
- Un solenoide primera/marcha atrás (low/reverse solenoid) averiado no hará que la transmisión se ‘patine’ (o sea que al acelerar el motor... el motor acelera pero la transmisión no mueve el vehículo).
- Si la transmisión en tu carro o mini-van se está ‘patinando’... esto te indica sin lugar a duda que la transmisión tiene daño interno (como discos de fricción quemados, partes duras quebradas, etc).
- ¿Puede un solenoide (electro-válvula) de cambio averiado quemar/averiar la transmisión automática?... La respuesta es un SÍ si no se le da atención inmediata para resolver el problema y el vehículo se continúa usando así.
En conclusión, deseo que este tutorial te haya ayudado.
