Cómo Probar el Sensor MAP
de Chrysler (de 3 Cables)

Cómo Probar el Sensor MAP de Chrysler (de 3 Cables)

El Sensor de la Presión Absoluta (Sensor MAP) de 3 cables de Chrysler se puede probar fácilmente y sin usar un Escáner de Diagnóstico Automotriz... y este artículo te mostrará cómo hacerlo.

La prueba, que con la ayuda de estas instrucciones, podrás lograr... te ayudará a poder decir con certeza que el Sensor MAP ya no sirve o que no es la causa de la avería.

Si te estás preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presión Absoluta (entre varios). A través del artículo, usaré el nombre Sensor MAP.

Para poder ayudarte a navegar este artículo mejor, aquí están los subtemas principales:

  1. SENSOR MAP PRUEBA 1.
  2. SENSOR MAP PRUEBA 2.
  3. SENSOR MAP PRUEBA 3.
  4. Síntomas de un Sensor MAP Fallando
  5. El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando?

SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando la Señal MAP

Necesitarás remover el Sensor MAP de su lugar en el Multíple de Inducción, para poder probarlo... pero necesita permanecer conectado a su conector eléctrico (para que la Computadora lo pueda alimentar con corriente y Tierra).

En esta primera prueba, mediremos la Señal que el Sensor de la Presión Absolute genera con un Multímetro. Tu mismo tendrás que aplicarle Vacío usando una Bomba de Vacío (si no tienes una Bomba de Vacío, pues puedes usar la boca/pulmones... aunque no lo recomiendo).

OK, esto es lo que harás;

  1. 1

    Conéctale la Bomba de Vacío al Sensor MAP (usando una Manguera de Vacío). Recuerda, si desconectaste el Sensor MAP de su conector eléctrico, reconéctalo ahora.

  2. 2

    Coloca el Multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).

  3. 3

    Prueba el cable identificado con el número 3.

    Puesto que el Sensor MAP está conectado a su conector, tendrás que usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y conectar el Probador ROJO del Multímetro.

  4. 4

    El Probador NEGRO del Multímetro va a la Terminal Negativa (-) de la Batería.

  5. 5

    Cuando todas las conexiones del Multímetro esten en su lugar, enciende la llave pero sin arrancar o prender el Motor de tu vehículo. Esto suministrará corriente (en la forma de 5 Voltios) al Sensor de la Presión Absolute (Sensor MAP).

  6. 6

    El Multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC con la llave abierta (y sin aplicarle Vacío al Sensor MAP).

    Al empezar a aplicarle Vacío con la Bomba de Vacío (o con la boca), el Multímetro debería registrar el siguiente Voltaje:

    1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.

    2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.

    3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.

    4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.

    Aplicable y suéltale Vacío al Sensor MAP varias veces. Recuerda, la clave es que el Voltaje debería aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:

RESULTADO 1: Si el Multímetro registró los valores en Voltios indicados: Esto te dice que el Sensor de la Presión Absoluta está funcionando correctamente y que no es la causa de la avería que estás diagnosticando.

Si el Sensor MAP está produciendo un Señal correcta, puedes concluir correctamente que éste está recibiendo alimentación de Corriente y Tierra y por lo tanto, no necesitas seguir a las demás pruebas (en este artículo).

Ahora, si la Computadora de la Inyección Electrónica sigue acusando el Código de Sensor MAP, te sugiero darle un vistazo a la sección: El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando? para más información.

RESULTADO 2: Si el Multímetro registró unos valores en Voltios pero no los indicados en la prueba: Esto te confirma que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) está averiado y necesitas reemplazarlo.

RESULTADO 3: Si el Multímetro registró un valor de 0 Voltios: Esto normalmente confirma que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) ya falló, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que esté recibiendo alimentación de Corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.

Vehículos Chrysler:

  • Cirrus 2.0L, 2.5L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Sebring 2.0L, 2.5L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Town and Country 3.3L, 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Vehículos Dodge:

  • Avenger 2.0L, 2.5L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Caravan 2.4L, 3.3L, 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Grand Caravan 3.3L, 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Intrepid 3.3L
    • 1997

Vehículos Dodge:

  • Neon 2.0L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Stratus 2.0L, 2.4L, 2.5L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Vehículos Eagle:

  • Talon 2.0L
    • 1996, 1997, 1998

Vehículos Eagle:

  • Vision 3.3L
    • 1997

Vehículos Mitsubishi:

  • Eclipse 2.0L (DOHC)
    • 1996

Vehículos Plymouth:

  • Breeze 2.0L, 2.4L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Vehículos Plymouth:

  • Grand Voyager 2.4L, 3.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Neon 2.0L
    • 1995
  • Voyager 2.4L, 3.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

“Yo cocino con vino, incluso as veces hasta se lo añado a la comida.”
W.C. Fields

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