Cómo Probar los Inyectores de Combustible
(Chrysler 2.0L, 2.4L)

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Interpretando los Resultados

Puede que hayas notado que la resistencia de cada uno de los Inyectores no es exactamente la misma. Cada Inyector registró unos valores que son un poco diferentes y esto es normal.

Lo que NO es normal, es si uno de ellos (o dos) registra unos valores en Ohmios muy pero muy diferentes. Para entrar en más detalles, te daré un ejemplo... digamos que mi carro (un Dodge Neon), registró los siguientes valores:

  1. Cilindro #1  11.4 Ω
  2. Cilindro #2  11.8 Ω
  3. Cilindro #3    3.5 Ω    ←
  4. Cilindro #4  12.4 Ω

Cómo puedes ver... el valor de resistencia de cada uno de los Inyectores es diferente. Los valores registrados para los Cilindros #1, #2, y #4 son normales. La resistencia del Inyector #3 es muy grande... y esto confirma que está averiado.

Bueno, ya que has visto cómo se interpretan los resultados de la prueba de Inyectores, démosle un vistazo a los dos posibles resultados de la prueba arriba:

CASO 1: Los 4 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te indica que la falla no se debe a un Inyector averiado.

CASO 2: Uno de los Inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese Inyector de Combustible está averiado y necesita reemplazarse.

Lo Esencial Para Tu Diagnóstico

Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Chrysler 2.0L, 2.4L). Foto de Inyectores de Dodge Neon 2.0L

En esta sección te voy a dar unas sugerencias que te ayudarán a diagnosticar tu carro sin complicaciones..

PARTE 1:

Me he dado cuenta a través de los años, que la manera más eficaz de encontrar el Inyector que está averiado es primero saber cual Cilindro está fallando.

identificando los cilindros

Esto se puede hacer fácilmente haciendo una Prueba de Balance de Cilindros. ¿Que es un Prueba de Balance de Cilindros? Bueno, esta prueba simplemente verifica si existe un Cilindro ‘muerto’ o no.

¿Cómo se hace la Prueba Balance de Cilindros? Esta prueba la logras por desconectar un Inyector a la vez (de su conector eléctrico) y ver cómo responde el Motor (mientras éste está encendido). Obtendrás uno de dos resultados:

  1. Si el Cilindro está ‘muerto’ porque le está fallando un Inyector o alguna otra cosa, el Motor continuará corriendo como si el Inyector no se hubiera desconectado.
  2. Si el Cilindro no está ‘muerto’, entonces desconectar el Inyector provocará que el Motor fallé peor.

Puede que te estés preguntando: ¿No sería más fácil simplemente jalar y desconectar un Cable de Bujía a la vez mientras está corriendo el Motor? La respuesta es que sí sería más fácil, pero es la manera más segura de dañar la Bobina de Encendido internamente. El objetivo aquí es resolver un problema y no crear más.

PARTE 2:

Motor 2.4L (Chrysler) Donde la Parte Superior del Múltiple de Admisión Cubre los Inyectores de Combustible

Una vez que hayas identificado el Cilindro que está ‘muerto’ (fallando), el siguiente paso es confirmar que el Cilindro tenga alimentación de Chispa.

Chequear la alimentación de Chispa se debería hacer con un Chispómetro (Probador de Chispa). ¿Por qué con Chispómetro? Porque evitarás dañar la Bobina de Encendido usando esta herramienta y más importante aún, obtendrás un resultado exacto y confiable.

Al verificar el disparo de Chispa, obtendrás uno de dos resultados:

  1. Si el Cilindro (que está ‘muerto’) tiene alimentación de Chispa el siguiente paso es chequear que el Inyector de Combustible tenga alimentación de 12 Voltios y la Señal Disparadora (que lo activa). En la PARTE 3 encontrarás más detalles sobre esto.
  2. Si el Cilindro no tiene alimentación de Chispa, puedes concluir que no es necesario probar el Inyector de Combustible, pues ahora tu diagnostico se necesita enfocar en el Sistema de Encendido cómo la causa de la falla. Los componentes que posiblemente pueden estar fallando son:
    1. El Cable de Bujía (Cable de Alta Tensión).
    2. La Bobina de Encendido.
    3. Puedes encontrar las pruebas aquí: Sistema de Encendido Chrysler 2.0L, 2.4L (en: easyautodiagnostics.com).



Vehículos Chrysler:

  • Cirrus
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Neon
    • 2000, 2001, 2002
  • PT Cruiser
    • 2001, 2002
  • Sebring
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002

Vehículos Chrysler:

  • Voyager
    • 2001, 2002

Vehículos Dodge:

  • Avenger
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
  • Caravan & Grand Caravan
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Vehículos Dodge:

  • Neon
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
  • Stratus
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

Vehículos Eagle:

  • Talon
    • 1995, 1996, 1997, 1998

Vehículos Mitsubishi:

  • Eclipse 2.0L DOHC
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999

Vehículos Plymouth:

  • Breeze
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Neon
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
  • Voyager & Grand Voyager
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000



“Al final, lo que importa no son los años de vida, sino la vida de los años..”
Abrahám Lincoln

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