Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1997 2.5L V6 Chrysler)

TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios

Verifying Throttle Position Sensor Has Power. Cómo Probar El Sensor TPS (1995, 1996, 1997 2.5L V6 Chrysler)

El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector TPS es el que suministra 5 Voltios DC al sensor TPS.

Puesto que el sensor TPS no está creando una señal que aumente/disminuye (según el resultado de la prueba del TEST 1). El siguiente paso ahora es verificar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios.

Estos 5 Voltios vienen directamente de la computadora de la inyección electrónica de tu vehículo.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.

  2. 2

    Conecta el probador rojo del multímetro al cable VIO/WHT del conector del sensor TPS.

    Este cable conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración del sensor TPS arriba.

  3. 3

    Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería de tu mini-van.

  4. 4

    Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.

    El multímetro debería registrar 5 Voltios DC.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable VIO/WHT del conector TPS tiene 4,5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y confirma que el sensor TPS está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.

La siguienta y última prueba, es asegurarnos de que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: El cable VIO/WHT del conector TPS NO tiene 4,5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios el sensor TPS no va a generar una señal de posición del acelerador.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de estos 5 Voltios.

TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra

Verifying Throttle Position Sensor Has Ground. Cómo Probar El Sensor TPS (1995, 1996, 1997 2.5L V6 Chrysler)

El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector del sensor TPS es el cable que alimenta Tierra al sensor TPS.

Para verificar la alimentación de esta Tierra, vamos a hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.

IMPORTANTE: La Tierra que recibe el sensor TPS es alimentada directamente por la computadora de la inyección electrónica. Por esta razón, necesitas tomar mucho cuidado de no pasarle 12 Voltios a este circuito o vas a quemar la computadora.

Empecemos con la prueba:

  1. 1

    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

  2. 2

    Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector del sensor TPS.

    Este cable conecta a la terminal identificada con la número 1 en la ilustración del sensor TPS arriba.

  3. 3

    Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería de tu mini-van.

  4. 4

    Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería registrar 12 Voltios.

Interpretemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra.

Ahora puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso si has confirmado que:

  1. El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerra la mariposa del acelerador (TEST 1).
  2. El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
  3. El sensor TPS tiene alimentación de Tierra (TEST 3).

Reemplaza el TPS con uno nuevo para resolver el problema provocando el código del sensor TPS (P0121, P0122 o P0123).

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios . Sin esta Tierra el sensor TPS no va a generar una señal de posición del acelerador.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de esta Tierra. Te sugiero:

  1. Verificar la continuidad del cable de Tierra entre el conector TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
  2. Verificar que la computadora de la inyección electrónica no esté defectuosa (esta es una falla extremadamente rara).

Vehículos Chrysler:

  • Cirrus 2.5L V6
    • 1995, 1996, 1997
  • Sebring 2.5L V6
    • 1995, 1996, 1997

Vehículos Dodge:

  • Avenger 2.5L V6
    • 1995, 1996, 1997
  • Stratus 2.5L V6
    • 1995, 1996, 1997
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