Cómo Probar El Sensor MAP (2.5L V6 Stratus, Cirrus, Sebring, Avenger)

En este tutorial te explicaré cómo probar el sensor de la presión absoluta (sensor MAP) en el 1995-2000 Cirrus, Avenger, Stratus, y Sebring con el motor 2.5L V6.

La prueba del sensor MAP se hace con un multímetro y es una prueba exacta que te dirá si el sensor MAP está defectuoso o no. No necesitas usar un escáner para verificar su rendimiento.

en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (2.5L V6 Chrysler) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso

Cómo Probar El Sensor MAP (2.5L V6 Stratus, Cirrus, Sebring, Avenger)

El sistema de inyección de combustible en tu 2.5L V6 Dodge Stratus, Dodge Avenger, Chrysler Cirrus, y Chrysler Sebring es un sistema tipo densidad de velocidad (speed density system). En este tipo de sistema la computadora de la inyección electrónica depende en gran medida del sensor de la presión absoluta (sensor MAP) para calcular la cantidad de aire que le está entrando el motor.

Puesto que el sensor MAP juega un papel tan importante en el gerenciamiento de la inyección de combustible, cuando éste falla el rendimiento del motor va a sufrir.

El síntoma más obvio de un sensor MAP defectuoso es la luz indicadora del motor (check engine light) encendida por un código de falla del sensor MAP. Generalmente vas a ver uno de los siguientes códigos:

  1. P0107: MAP Sensor Voltage Too Low.
  2. P0108: MAP Sensor Voltage Too High.

También vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

  1. El motor tarda en encender (en otras palabras: tienes que arrancar el motor por un tiempo extendido antes de encender).
  2. Humo negro sale del tubo de escape mientras el motor está encendido.
  3. El motor arranca pero no prende.
  4. El vehículo no pasa la verificación de contaminación.

Con esta información básica entremos a la primera prueba.

TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro

Probando La Señal MAP Con Un Multímetro. Cómo Probar El Sensor MAP (2.5L V6 Stratus, Cirrus, Sebring, Avenger)

Dado que el trabajo del sensor MAP es medir el vacío dentro del múltiple de admisión (mientras el motor está funcionando), en esta primera prueba vamos a verificar que esté creando una señal de voltaje que corresponda al vacío que le estaremos aplicando manualmente con una bomba de vacío.


Esta es una prueba bastante fácil pero requiere que uses una bomba de vacío para aplicarle vacío al sensor MAP. Si no tienes una bomba de vacío, puedes usar la boca (para aplicarle este vacío al sensor).

NOTA: El sensor MAP tiene que estar conectado a su conector eléctrico y la llave tiene que ser abierta durante la prueba.

Empecemos con la prueba:

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    Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector de admisión o cuerpo del acelerador.

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    Conecta tu bomba de vacío a la conexión de entrada de vacío del sensor MAP. Si te fue necesario desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para removerlo, re-conéctelo a ahora a su conector.

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y usando una herramienta apropiada, conecta el probador rojo del multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED). Este es el que transmite la señal MAP a la computadora de la inyección electrónica.

    NOTA: Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables.

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    Conecta a tierra el probador negro del multímetro De preferencia, conéctalo directamente al al terminal negativa (-) de la batería.

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    Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. En este punto, el multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.

    Ahora, aplícale vacío al sensor MAP con la bomba de vacío. Deberías ver el voltaje disminuir (con aproximadamente 20 in. Hg de vacío aplicado, tu multímetro debería darte una lectura de 1.1 a 1.7 voltios DC).

    Aplícale y suéltale vacío al sensor MAP varias veces. Cada vez deberías el voltaje disminuir al aplicarle vacío al sensor.

Analicemos el resultado de tu prueba:


CASO 1: El multímetro registró los voltajes indicados, en el cable DK GRN/RED. Este resultado es el correcto y te indica que el sensor mapa no está defectuoso.

Si un código del sensor MAP sigue iluminando la luz indicadora el motor, échale un vistazo a las sugerencias en esta sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra..

CASO 2: El voltaje no aumentó ni disminuyó al aplicarle vacío al sensor MAP. Este resultado te indica que el sensor MAP está defectuoso. Reemplaza el sensor MAP para resolver el problema.

CASO 3: El voltaje se quedó atorado en 0 Voltios al aplicarle vacío al sensor MAP. Generalmente este resultado te dice que el sensor MAP está defectuoso. Para estar seguro, es importante confirmar que el sensor esté recibiendo 5 Voltios y Tierra.

Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.