Cómo Probar El Sensor TPS (2000-2007 4.7L Dodge Durango, Dakota, Ram 1500)

El sensor de posición del acelerador (TPS) se puede probar usando un multímetro (no necesitas un escáner) y en este tutorial te explicaré cómo hacerlo paso a paso.

Este tutorial aplica a varias camionetas de la Dodge: 2000-2007 4.7L Dodge Dakota, 2001-2007 4.7L Dodge Durango, y 2001-2007 4.7L Dodge Ram 1500 Pick Up.

en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2000-2007 4.7L Dodge) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso

El trabajo del sensor de la posición del acelerador es informarle a la computadora de la inyección electrónica la posición de la mariposa del cuerpo del acelerador.

La computadora usa esta información para calcular la cantidad correcta de combustible, adelantar o retardar el tiempo de encendido, etcétera. Por lo tanto, cuando falla el sensor TPS vas a ver la luz indicadora del motor iluminada por uno de los siguientes códigos::

  1. P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
  2. P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
  3. P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.

Además de un código iluminando la luz indicadora el motor, vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

  1. Consumo excesivo de gasolina.
  2. El motor tarda en prender (arranqué extendido).
  3. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  4. El motor titubea al acelerarlo en carretera.
  5. La camioneta no pasa la verificación de contaminación.

Como mencioné al principio, no necesitas un escáner para verificar el rendimiento del sensor TPS. La prueba que aprenderás a hacer en este tutorial te ayudará a confirmar si el sensor TPS está defectuoso o no.

TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro

Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro. Cómo Probar El Sensor TPS (2000-2007 4.7L Dodge Durango, Dakota, Ram 1500)

La primera prueba que vamos a hacer es averiguar si el sensor TPS está produciendo una señal de voltaje que corresponda al ángulo de abertura de la mariposa del cuerpo del acelerador.

Cómo probablemente ya has de saber, el sensor TPS produce una señal de voltaje. Este voltaje aumenta a medida que la mariposa va abriendo. En su posición de abertura máxima, el sensor TPS produce un voltaje de 4.5 voltios DC.

Este voltaje disminuye a medida que la mariposa va cerrando.

Cuando el sensor TPS falla, el voltaje que esté produce se queda atorado en un solo valor.

NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder tomar una lectura de la señal TPS. Para conectar el multímetro al cable de la señal TPS, necesitas usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes echarle un vistazo a este herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

Empecemos:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable n.° 2 del sensor TPS (ve la ilustración del sensor TPS arriba).

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    Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.

    El multímetro debería registrar más o menos .5 a .9 Voltios DC con la mariposa en su posición cerrada.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta que al pisar/soltar el pedal del acelerador.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Analicemos el resultado de tu prueba:


CASO 1: El voltaje de la señal TPS aumentó y disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Esto te confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente.

CASO 2: El voltaje de la señal TPS NO aumentó ni disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Esto generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.

Antes de reemplazarlo, necesitas confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Necesitas seguir a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro NO registró voltaje . Generalmente este resultado se debe a que el sensor TPS le está faltando 5 Voltios o Tierra. Necesitas seguir a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.