Cómo Probar el Sensor MAF de 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

El sensor MAF del Ford Escort (Mercury Tracer) está escondido dentro de la caja redonda de plástico del filtro de aire. Aun así, se puede probar con mucha facilidad con un simple multímetro.

En este artículo, te explicaré cómo probar el sensor de Flujo de Aire (sensor MAF), paso a paso y podrás decir con exactitud si éste ya falló o no. No necesitarás usar un Escáner de Diagnóstico Automotriz ni ningún otro equipo para realizar las cuatro pruebas descritas aquí.

In English You can find this tutorial in English here: MAF Sensor Test 2.0L Escort, Tracer (1997-2002) (at: easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Ya sea que uses un multímetro Digital o uno Analógico (de aguja), podrás lograr las pruebas del sensor de Flujo de Aire (sensor MAF). Pero puesto que el multímetro Digital es más rápido en captar la señal y más exacto que el Analógico.. te sugiero usar un multímetro Digital.

SUGERENCIA 2: Este tipo de sensor de Flujo de Aire (sensor MAF) se ensucia fácilmente, por lo que te sugiero darle un vistazo a sus filamentos a prueba a calor y ver si están sucios o no.

SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones pues la última prueba de este artículo se tiene que hacer con el motor corriendo.

Síntomas De Un Sensor MAF Fallando

Los síntomas más comunes de un sensor de Flujo de Aire que está fallando son:

  1. La luz indicadora del motor (Check Engine) está encendido en el Tablero del carro y tienes un código del sensor MAF en la computadora.
  2. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Éste también causará que la luz indicadora del motor (Check Engine) se ilumine.
  3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo y de vez en cuando echa explosiones.
  4. Humo negro saliendo del escape (cuando lo aceleras) y un consumo excesivo de combustible.
  5. El motor de tu Ford Escort (o Mercuy Tracer) corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga.

Los 2 Tipos De Sensor MAF

Sensor MAF De 5 Cables En El Conector. Cómo Probar el Sensor MAF de 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer Sensor MAF De 4 Cables En El Conector. Cómo Probar el Sensor MAF de 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

El sensor MAF en tu Ford Escort va a ser uno de 4 cables o de 6 cables. En la primera foto arriba vas a ver el Sensor MAF de 6 cables y en la segunda foto el sensor de 4 cables.

La diferencia entre esos dos es que:

  1. El sensor de 6 cables viene con el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de sí.
  2. El sensor MAF de 4 cables no tiene el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de sí.

Puedo decirte de experiencia propia que los dos tipos de sensores MAF se verifican de la misma manera. He incluido las fotos de los dos (con sus cables identificados) para facilitarte las pruebas en el tutorial.

Aquí te va una breve descripción de los circuitos del Sensor MAf:

  1. Letra F: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).
  2. Letra D: Señal MAF.
  3. Letra C: Tierra alimentada por la computadora de la inyección electrónica.
  4. Letra B: Tierra.
  5. Letra A: 12 Voltios.
  6. Letra E: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).

SENSOR MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios

Verificando Alimentación De 12 Voltios. Cómo Probar el Sensor MAF de 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer Verificando Alimentación De 12 Voltios. Cómo Probar el Sensor MAF de 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer

La primera cosa que haremos es confirmar que el sensor MAF de tu Ford Escort (o Mercury Tracer) esté recibiendo corriente.

Puesto que si le faltan Corriente, el sensor MAF no funcionará... en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta Corriente.

Bueno, estos son los pasos:

  1. 1

    Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

  2. 2

    Con el probador ROJO del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto.

  3. 3

    Con el probador NEGRO del multímetro, toca la Terminal Negativa de la Batería.

  4. 4

    Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.

  5. 5

    El multímetro debería registrar 11 a 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1: El multímetro registró 11 a 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 2.

RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues sin este Voltaje, el sensor MAF no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema con el sensor MAF.