How to Test the Throttle Position Sensor (2.0L Ford Escort ZX2)

Cuando el sensor TPS (sensor de la posición de la mariposa del acelerador) falla en tu 2.0L Ford Escort ZX2, el rendimiento del motor va a sufrir y la luz indicadora del motor (check engine light) se va a iluminar.

Afortunadamente para el entusiasta de mecánica, el sensor de la posición del acelerador (TPS) se puede verificar/probar con un simple multímetro. Así es, es fácil averiguar si está averiado o no. En este tutorial encontrarás la prueba explicada paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Throttle Position Sensor (2.0L Ford Esort ZX2) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas de un Sensor TPS Averiado

Como mencioné al principio, un sensor de la posición del acelerador (TPS) que ha fallado provocará que se encienda la luz indicadora del motor (check engine light) en tu 2.0L Ford Escort ZX2.

También verás una o más de los siguientes síntomas:

  1. Uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
    1. P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
    2. P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
    3. P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
  2. Tu 2.0L Ford Escort ZX2 no pasa la verificación de contaminación.
  3. Consumo excesivo de gasolina.
  4. Tarda en prender. O sea, el motor arranca por un tiempo prolongado antes de prender.
  5. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  6. El motor titubea al acelerar el carro en carretera (en otras palabras se ‘jalonea’).

Afortunadamente, el TPS se puede probar sin un el uso de un escáner y en la siguiente sección vamos a empezar con la primera prueba.

TEST 1: Verificando la Señal TPS Con un Multímetro

How to Test the Throttle Position Sensor (2.0L Ford Escort ZX2)

Cómo ya has de saber, el sensor TPS tiene 3 cables saliendo de su conector. El cable que lleva la señal de voltaje del ángulo de la mariposa es el cable de en medio.

Este cable (de en medio) es el gris con rayita blanca (GRY/WHT) y este es el que vamos a probar con nuestro multímetro.

Ahora, para entrar en más detalles, vamos a verificar que la tensión (voltaje) aumente cuando abrimos la mariposa del acelerador y luego que este voltaje disminuya cuando la cerremos. Si el sensor está averiado, este voltaje no va a aumentor o disminuir (al abrir/cerrar la mariposa).

NOTA: El sensor de posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector para verificar sla señal de la posición de la mariposa. Necesitarás usar una sonda de perforación de cables comó esta aquí: Probador Atraviesa Cables.)

OK, vamos a empezar:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) del conector del sensor TPS.

    NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. Échale un vistazo a esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).

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    Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Escort ZX2 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.

CASO 2: La señal TPS NO aumentó NI disminuyó al abrir y cerrar la mariposa: este resultado generalmente te da a saber que el sensor TPS está averiado.

Antes de reemplazarlo te sugiero que verifiques que el sensor TPS tenga alimentación de voltaje y tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación de 5 Voltios y Tierra.

CASO 3: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 4: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación de 5 Voltios y Tierra.