Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

La forma más rápida y exacta de probar el sensor de la posición del acelerador en tu camioneta 2.3L Ford Ranger (Mustang, Mazda B2300) es con un multímetro y en este tutorial te mostraré como hacerlo. Con el resultado de esta prueba podrás darte cuenta si el sensor está averiado o no.

Además, el resultado de esta prueba te ayudará a solucionar cualquiera de los siguientes códigos:

  1. P0121: Throttle Position Sensor Performance Problem.
  2. P0122: Throttle Position Sensor Circuit Low Input.
  3. P0123: Throttle Position Sensor Circuit High Input.
  4. P1121: Throttle Position Sensor Inconsistent with Mass Air Flow.
  5. P1124: Throttle Position Sensor out of Self-Test Range.
  6. P1125: Throttle Position Sensor Intermittent.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS With a Multimeter (1995-1998 3.0L Ford Ranger) (en troubleshootmyvehicle.com).

Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS

Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

Como ya ha de saber el sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu camioneta 2.3L Ford Ranger, tiene tres cables saliendo de su conector eléctrico.

Para poder probar el sensor TPS, necesitamos saber cuál cable alimenta 5 voltios, cuál alimenta tierra, y cuál alimenta la señal de la posición del acelerador a la computadora de la inyección electrónica.

Usando la foto arriba y la tabla abajo, encontrarás una descripción breve de cada cable:

Ford Ranger and Mazda B2300 TP Sensor Circuits (1995, 1996, 1997 2.3L)
Pin Wire Color Description
1 Brown w/ White stripe 5 Volt Reference
2 Gray w/ White stripe Throttle Position Signal
3 Gray w/ Red stripe Ground

TEST 1: Verificando La Señal De Posición De La Mariposa

Verificando La Señal De Posición De La Mariposa. Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

La clave para poder darte cuenta si el sensor TPS en tu camioneta está averiado o no es saber que el voltaje que el sensor genera depende del ángulo de abertura de la mariposa del cuerpo del acelerador. Para entrar en más detalles, este voltaje aumenta a medida que la mariposa se abre y disminuye a medida que la placa se cierra.

Lo que vamos hacer es leer el voltaje en el cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) mientras manualmente abrimos y cerramos la mariposa. La lectura de voltaje debería aumentar a medida que abrimos la mariposa y disminuir cuando la cerremos.

IMPORTANTE: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector eléctrico para poder leer la señal de la posición de la mariposa. Por esa razón tendrás que usar una herramienta como lo es un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable #3 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).

    Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor.

  2. 2

    Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

  3. 3

    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta S10 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta.

  4. 4

    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

  5. 5

    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

    Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC.

  6. 6

    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.


CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS. Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.