Este tutorial explica cómo verificar la resistencia interna del embobinado de los inyectores de las camionetas 1992, 1993, y 1994 3.0L Ford Ranger.
Esta prueba se hace con un multímetro en su función de Ohmios. La prueba en sí no es difícil. La única complicación viene siendo que se necesita remover el colector del múltiple de admisión para poder verificar la resistencia de los inyectores 1, 2, y 3.
NOTA: Este tutorial también aplica a: 1992-1994 3.0L Ford Aerostar.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1992-1994 3.0L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Inyector Averiado
Como ya has saber cada cilindro del motor de tu 3.0L Ford Ranger (3.0L Ford Aerostar) necesita tres cosas para poder funcionar. Estas son: aire (compresión), combustible, y chispa. Entonces si el inyector falla y deja de inyectar gasolina ese cilindro fallará.
Generalmente vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas cuando falla un inyector de combustible:
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- Falla en cilindro (misfire).
- Falta de fuerza cuando acelerar tu Ford Ranger en carretera.
Cuando los inyectores de combustible fallan, usualmente ocurre una de las siguientes cosas:
- El embobinado interno del inyector sufre un corto-circuito o un circuito-abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar gasolina completamente.
- El inyector de combustible se obstruye (se tapa) y no atomiza la gasolina correctamente o no inyecta suficiente.
- El inyector se enciende y no se apaga (debido a problemas eléctricos). Generalmente, cuando esto acontece, el inyector comienza a inyectar gasolina tan pronto como se abre la llave de ignición.
En este tutorial nos vamos a concentrar en verificar si el embobinado interno del inyector ha sufrido un corto-circuito o un circuito-abierto (y por lo tanto no está inyectando gasolina), pero averiguar si el inyector está tapado no es más complicado y te voy dar unas sugerencias prácticas sobre cómo hacerlo en la página siguiente.
Verificando La Resistencia Interna Del Inyector
Medir la resistencia de los inyectores de los cilindros 4, 5, y 6 no es nada difícil. Ahora, lo que complica la prueba es que los inyectores de los cilindros 1, 2, y 3 están ubicados debajo del colector del múltiple de admisión.
Para poder obtener acceso a estos 3, necesitas a remover el colector. Aunque no te tengo instrucciones específicas sobre cómo hacer esto, sí te daré una sugerencias importantes que las puedes encontrar aquí Se Necesita Remover El Colector Del Múltiple De Admisión.
Empecemos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración arriba te ayudará a identificar el número del cilindro al cual el inyector pertenece. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω) y:
Mide la resistencia del inyector a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba). - 3
Anota el valor de la resistencia que registró el multímetro del inyector específico que estás probando. La ilustración arriba te ayudará a identificar el número del cilindro.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los siguientes inyectores.
NOTA:La especificación de resistencia de los inyectores de 1992-1994 3.0L V6 Ford Ranger (Aerostar) del manual de reparación es aproximadamente: 13 a 19 Ohmios.
Analicemos los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de la especificación. Este es el resultado corrector y te dice que el embobinado interno de los inyectores no están en corto-circuito o circuito-abierto.
Si el embobinado del inyector de combustible no diera una lectura de 13 a 19 Ohmios, entonces pudieras concluir que ese inyector está averiado y por lo tanto está provocando una falla en cilindro.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente a 13-19 Ohmios. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente.
