Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

El sensor de la posición del acelerador (TPS por sus siglas en inglés) en tu camioneta 3.0L Ford Ranger (3.0L Mazda B3000) produce una señal de voltaje analógica, mientras pisas o sueltas el pedal del acelerador. Esta señal de voltaje puede leerse fácilmente con un multímetro en su función de voltios DC.

En este tutorial te mostraré cómo realizar la prueba y en el proceso, te darás cuenta si el TPS ha fallado o no.

La prueba de el sensor TPS es fácil y en este tutorial te lo explicaré paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS With a Multimeter (1995-1998 3.0L Ford Ranger) (en troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Averiado

La señal de voltaje, que el TPS produce, le dice a la computadora de la inyección electrónica la posición exacta de la mariposa del cuerpo del acelerador. Esta información es utilizada, entre otras muchas cosas, para: inyectar más combustible, adelantar o retrasar el tiempo de encendido, etc.

Dado que el TPS desempeña un papel tan fundamental en el sistema de la inyección electrónica en tu camioneta 3.0L Ranger, cuando este sensor falla vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:

  1. Si tu 3.0L Ranger (3.0L B3000) viene equipada con el sistema OBD II (1996+), vas a ver uno de los siguientes códigos:
    1. P0120: Throttle Position Sensor Circuit.
    2. P0121: Throttle Position Sensor Circuit.
  2. Si tu 3.0L Ford Ranger viene equipada con el sistema OBD I, vas a ver el siguiente código:
    1. 41: Throttle Position Sensor Signal.
  3. El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.
  4. Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
  5. Consumo excesivo de gasolina.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS. Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

La tabla a abajo tiene una breve descripción de los 3 cables que componen el conector del TPS.

Circuitos TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)
Terminal Cable Descripción
A GRY/RED (gris con rayita roja) Sensor Ground
B GRY/WHT (gris con rayita blanca) TP Signal
C BRN/WHT (café con rayita blance) Power (5 Volts DC)

NOTA: Las descripciones de los circuitos arriba aplican sólo a las camionetas 1995 hasta 1998 3.0L Ford Ranger y 1995 a 1996 3.0LMazda B3000.

TEST 1: Verificando La Señal De Sensor TPS

Verificando La Señal De Sensor TPS. Cómo Probar El Sensor TPS (1995-1998 3.0L Ford Ranger)

Para darnos cuenta si el sensor TPS está averiado (o no) necesitamos leer la señal de de voltaje de la posición del acelerador. Para lograr esto, vamos a conectar el multímetro al cable de en medio del conector (del sensor) y abrir y cerrar la mariposa. Además, la llave tiene que estar en su posición abierta pero con el motor apagado.

Si el sensor TPS está funcionando correctamente, entonces el valor de voltaje de la señal de la posición de la mariposa aumentará al abrir la mariposa del cuerpo del acelerador y ese voltaje debería disminuir a medida que cerramos la mariposa.

Si el sensor TPS a fallado, notarás que el valor de voltaje se queda fijo en un solo valor mientras abres y cierras la mariposa.

NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico mientras realizas esta prueba. Necesitas usar un probador atraviesa cables para poder leer la señal del circuito B. Échale un vistazo a esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Muy bien, vamos a empezar:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable que conecta a la terminal B del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).

    Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor.

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    Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ford que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

    Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:


CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.

CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.