TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
Ahora que has confirmado que el sensor MAF recibe de 10 a 12 Voltios del cable RED, debes verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) está alimentando Tierra de chasis.
En la foto arriba, he identificado el cable BLK/WHT con la letra B.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra del conector con el probador del multímetro o tendrás que reemplazar el conector.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
El cable BLK se conecta a la terminal identificada con la letra B del conector de 4 cables del sensor MAF. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica, para esto, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de chasis y no funcionará sin él.
La causa más común de la falta de Tierra de chasis es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/WHT. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra de chasis y restaurarla al cable BLK/WHT.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
El sensor MAF tiene un segundo circuito de Tierra. Esta Tierra es proporcionada por la computadora de la inyección electrónica a través del cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU).
La foto arriba muestra el cable TAN/LT BLU marcado con la letra C.
Realizaremos una prueba de voltaje en el cable TAN/LT BLU para comprobar rápidamente la presencia de Tierra.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra del conector con el probador del multímetro o tendrás que reemplazar el conector.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en el cable.
Bien, comencemos la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando Tierra.
El siguiente paso es comprobar la señal del sensor MAF con el motor en marcha, para ello sigue a: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no recibe Tierra de la computadora de la inyección electrónica y no funcionará sin ella.
La causa más común de esta Tierra faltante es un problema de circuito-abierto en el cable TAN/LT BLU. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta la conexión a Tierra de este chasis y restaurarla al cable TAN/LT BLU.
TEST 4: Probando La Señal MAF
Cuando el sensor MAF funciona correctamente, el voltaje de su señal varía según el flujo de aire que ingresa al motor.
Para ser más especifico:
- El voltaje de la señal MAF aumenta cuando aumenta la velocidad del motor.
- El voltaje de la señal MAF disminuye cuando disminuye la velocidad del motor.
Cuando el sensor MAF está averiado, el voltaje de la señal que produce no cambia aunque la velocidad del motor aumente o disminuya.
NOTA: Es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Así que enciende el motor y deja que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
OK, comencemos:
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor. Esto te indica que el sensor MAF está bien y no es la causa del problema de MAF o el código.
CASO 2: El valor del voltaje de la señal permanece atascado en el valor a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor. Este resultado te indica que el sensor de flujo de aire (MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor (esta sección de prueba).
