Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (2001-2007 3.0L Ford Escape)

El sensor de la posición del acelerador (TPS) en tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute) se puede verificar fácilmente con un multímetro.

Aunque un escáner es una herramienta que todo entusiasta de la mecánica debería tener, no lo necesitas para poder diagnosticar y resolver el problema con el sensor TPS en tu Ford Escape. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2001-2007 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Averiado

Cuando falla el sensor de la mariposa del acelerador (TPS) se va a registrar un código que va an encender la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero de tu camioneta. Este no es el único síntoma que vas a ver. Aquí te va una lista de los síntomas de un sensor TPS averiado:

1. Uno de los siguientes códigos registrados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
   • P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
   • P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
   • P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
2. Consumo excesivo de gasolina.
3. La transmisión no sale de segunda marcha.
4. Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
5. El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.

¿Qué Herramientas Necesito?

Para probar el sensor de posición del acelerador no necesitas ningún equipo de diagnóstico caro. Aquí te va una lista de las herramientas que necesitarás:

1. Un multímetro. Si no tienes un multímetro y necesitas comprar uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing.
2. Un probador atraviesa cables. Para un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
3. Un ayudante.

Cómo puedes ver, el multímetro es la herramienta mas importante que necesitarás.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor TPS

El sensor TPS, de tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute) tiene tres cables saliendo de su conector.

Cada uno de esos cables transmite una señal qué se puede medir con el multímetro aquí te va una descripción breve de cada uno.

• Cable número 1:
  • Tierra.
• Cable número 2:
  • Señal de la posición del acelerador.
• Cable número 3:
  • 5 Voltios.

IMPORTANTE: Estos tres circuitos van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica. Así que necesitas que tener cuidado de no provocarles un corto-circuito a 12 Voltios o vas a fritar la computadora de la inyección electrónica.

Cómo Funciona El Sensor TPS

Aquí te va una explicación breve y básica de cómo funciona el sensor de la posición del acelerador. Esta información te va an ayudar an entender el porqué de las pruebas que vas a realizar en este tutorial. En pocas palabras, cuando abres la llave y arrancas tú Ford Escape eso lo que acontece:

1. La computadora de la inyección electrónica alimenta 5 Voltios y Tierra al sensor de la posición del acelerador.
2. Una vez que el motor prende y está marcha mínima, el sensor TPS genera una señal de posición del acelerador entre 0.9 a 1 Voltio DC.
3. Cuando comienzas a pisar el pedal del acelerador, el sensor TPS comienza a medir la cantidad que abre la mariposa. Su señal (valor en Voltios) aumenta según la abertura de la mariposa.
4. Cuando vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa comienza a cerrar. Esto provoca que el sensor de la posición del acelerador regrese a generar una señal de 0.9 a 1 Voltio DC.

En resumen: el sensor TPS produce una señal que aumenta al abrir la mariposa del cuerpo del acelerador. Cuando la mariposa se va cerrando hasta cerrar completamente, el valor de la señal va disminuyendo hasta regresar a su valor original.

TEST 1: Verificando Alimentación De 5 Voltios

La primera prueba que vamos hacer es verificar que la computadora de la inyección electrónica esté alimentando 5 Voltios al sensor del acelerador.

El cable que alimenta este voltaje es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba. Este cable generalmente es un cable café con rayita blanca (BRN/WHT).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico y ubica el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
   
   Puede que necesites remover la manguera de aire de admisión para obtener acceso al sensor TPS.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 3.
   
   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor El multímetro te debería dar una lectura de 4.5 to 5 Voltios.

Vamos an echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 4,5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que la computadora está alimentando 5 Voltios al sensor TPS. El siguiente paso es ahora verificar que tenga alimentación de Tierra para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra.

CASO 2: El multímetro NO registró 4,5 a 5 Voltios. Este resultado te indica que el sensor no tiene alimentación de 5 Voltios y que esta es la razón por la cual el sensor está fallando.

Generalmente esta falta de 5 Voltios se debe a que existe un circuito-abierto en este cable. El siguiente paso es verificar que este cable tenga continuidad entre el conector del TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica. Aunque esta prueba está fuera del alcance de este tutorial, has eliminado el propio sensor TPS como averiado.

TEST 2: Verificando Alimentación De Tierra

Ya que has verificado que el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es ahora verificar que tenga alimentación de Tierra.

El cable que alimenta esa Tierra al sensor TPS es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico y ubica el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
   
   Puede que necesites remover la manguera de aire de admisión para obtener acceso al sensor TPS.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con el número 1.
   
   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor El multímetro te debería dar una lectura de 10 a 12 Voltios.

Vamos an echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra. El siguiente paso es ahora verificar que el sensor TPS esté generando una señal que corresponda a la abertura de la mariposa. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Señal De La Posición De La Mariposa.

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor no tiene alimentación de 5 Voltios y que esta es la razón por la cual el sensor está fallando.

Generalmente esta falta de Tierra se debe a que existe un circuito-abierto en este cable. El siguiente paso es verificar que este cable tenga continuidad entre el conector del TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica. Aunque esta prueba está fuera del alcance de este tutorial, has eliminado el propio sensor TPS como averiado.

TEST 3: Verificando La Señal De La Posición De La Mariposa

Hasta este punto, tus pruebas han confirmado que el sensor de la posición del acelerador tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra. El siguiente paso es ver si se está produciendo una buena señal que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.

El cable, del conector del sensor TPS, que vamos a verificar es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba.

NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector para poder realizar esta prueba. Por esta razón tendrás que usar un probador atraviesa cables o una herramienta parecida para poder obtener acceso a la señal dentro del cable.

OK, empecemos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
   
   Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

3. 3

   Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
   
   Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Escape que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta.

4. 4

   El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
   
   Este voltaje debería llegar an un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

5. 5

   El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
   
   Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de 0.5 a 0.9 Voltios DC.

6. 6

   Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
   
   El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Si sigues viendo un código de falla del sensor TPS, échale un vistazo an esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra.

CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS que aumente/disminuya al abrir/cerrar la mariposa. Este resultado te indica que el sensor TPS ya no sirve y necesita ser reemplazado con otro.

Aquí está el por qué: Puesto que has verificado que el sensor del acelerador tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra, éste tiene que producir una señal que aumenta al abrir la mariposa y que disminuye al cerrarla. Como no lo está haciendo, podemos concluir correctamente que el sensor ya no sirve.

El Código Del Sensor TPS No Se Borra

De vez en cuando acontece que el sensor de la posición del acelerador está funcionando correctamente al probarlo con el multímetro (o es nuevo), pero la computadora de la inyección electrónica de cualquier forma lo acusa de estar fallando. Si esto te está aconteciendo a ti puede que las siguientes sugerencias ayuden a resolver el problema:

1. Verifica que no esté dañado el conector del sensor TPS.
   • Es muy común que la lengüeta que tranca el conector al sensor se quiebre y el conector comienza hacer falso contacto.
2. Verifica que el tornillo del ajuste de la posición de la mariposa del acelerador no esté mal-ajustado.
   • Generalmente el ajuste de este tornillo se altera para acelerar el motor y tratar de disminuir la tembladera del motor (en marcha mínima). Infelizmente, a la computadora de la inyección electrónica no le gusta esta alteración (del tornillo) y enciende la luz indicadora del motor (check engine light) con un código acusando al sensor TPS como averiado.
3. Verifica la continuidad de los cables entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
   • Si algunos de estos cables están con problemas, como un corto o un abierto, la computadora encenderá la luz indicadora del motor (check engine light) con un código acusando al sensor TPS.
4. Verifica que la computadora de la inyección electrónica no esté averiada.
   • ¿Hay una manera de comprobar si la computadora está averiada? La respuesta es: sí y no. La única forma de comprobar si la computadora está averiada es de forma indirecta. Esto se logra de esta manera:
     1. Eliminar el sensor TPS cómo la causa del problema primero.
     2. Verificar que los 3 cables del sensor TPS tengan continuidad entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
     3. Verificar que todas las Tierras de la computadora estén sin problemas.
     4. Verificar que todos los cables que alimentan 12 Voltios a la computadora realmente estén alimentando 12 Voltios.
     5. Después de eliminar el sensor TPS, verificar la continuidad de los 3 cables entre el sensor y la computadora, verificar que la computadora tenga alimentación de Tierra y corriente, entonces puedo decir que la computadora está con problema.

Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar

Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor TPS (pienso que te van an ahorrar unos cuantos dólares en su compra):

Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute)

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Escape y Mazda Tribute con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:

• Índice De Artículos 3.0L V6 Ford Escape.

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (2001-2004 3.0L Ford Escape).
• Cómo Probar El Empaque De Cabeza (3.0L Ford Escape).
• Cómo Verificar La Compresión Del Motor (3.0L Ford Escape).
• Probando Los Ventiladores Del Radiador (3.0L V6 Ford Escape - Mazda Tribute).