TEST 5: Verificando Las Bobinas De Encendido Debajo Del Colector
Has llegado a esta prueba porque tienes un código de falla en cilindro (P0301, P0302, o P0303) que acusa a uno de los 3 cilindros debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.
En esta sección, vamos a verificar dos cosas (para averiguar la causa raíz de la falla del cilindro):
- Confirmar que la bobina de encendido del cilindro fallando esté disparando chispa (usando un probador de chispa).
- Ver si la bujía y el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapados de aceite de motor.
Tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder llegar a la bobina de encendido del cilindro que está fallando.
IMPORTANTE: Remueve el relé de la bomba de combustible antes de empezar tu prueba. Esto evitará que la computadora de la inyección electrónica inyecte combustible en los cilindros y que el motor de tu Ford Escape (o Mazda Tribute) prenda. El relé de la bomba de combustible se encuentra en la caja de fusibles ubicada en el compartimiento del motor. Échale un vistazo a esta sección: Ubicación Del Relé De La Bomba De Combustible.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el colector de plástico del múltiple de admisión.
IMPORTANTE: Una vez que hayas removido el colector del múltiple de admisión, coloca unos trapos limpios en los puertos abiertos del múltiple de admisión. Esta precaución te ayudará a evitar que entren tornillos o algún otro objeto dentro de los puertos abiertos del múltiple de admisión. Ve la foto 2 de 2 arriba. - 2
Desconecta y remueve la bobina de encendido del cilindro que el código está acusando de estar fallando.
- 3
Remueve los trapos que colocaste sobre los puertos abiertos del múltiple de admisión y coloca el colector de plástico en su lugar de nuevo. Atornilla el colector al múltiple de admisión (por el momento puedes re-usar las juntas de goma del colector).
IMPORTANTE: Necesitas colocar el colector de plástico y atornillarlo al múltiple de admisión porque en el siguiente paso estaremos arrancando el motor.. - 4
Desconecta una de las bobinas de encendido del banco #2 (recuerda que este es el banco que está a un lado del radiador al frente del compartimiento del motor).
Ahora conecta la bobina que acabas de quitar (del cilindro que está fallando del banco #1) al conector eléctrico de la bobina que acabas de desconectar del banco #2. - 5
Conecta el probador de chispa ala bobina de encendido.
Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente que esté conectado a la terminal negativa de la batería. - 6
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de chispa.
El probador de chispa te dará 1 de 2 resultados: disparará chispa o NO disparará chispa..
Son 4 posibles resultados de esta prueba, así que vamos a echarle un vistazo a cada uno de ellos:
CASO 1: La bobina de encendido no disparó chispa y no está empapada de aceite. Esto te indica que la bobina ya no sirve y debe ser reemplazada para resolver la falla en ese cilindro.
Te sugiero echarle un vistazo a esta sección: Recomendaciones Importantes para que te evites complicaciones al armar el colector de plástico del múltiple de admisión.
CASO 2: La bobina de encendido no disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la bobina ya no sirve y que necesitas reemplazar las juntas de las dos tapas de válvulas para resolver completamente el problema que está provocando la falla del cilindro.
Para más información sobre ese tipo de problema (aceite entrando al tubo de la bujía), échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite.
CASO 3: La bobina de encendido disparó chispa y NO está empapada de aceite. Esto te dice que la bobina está funcionando bien y no está provocando la falla (aunque el código esté acusando ese cilindro).
Puesto que el código está acusando al cilindro al cual pertenece esa bobina, te sugiero probar lo siguiente:
- Los inyectores de combustible.
- La compresión del motor.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial realizar la pruebas (de compresión y de los inyectores), has eliminado la bobina de encendido de ese cilindro como la fuente de la falla en cilindro (misfire).
Te sugiero echarle un vistazo a esta sección: Recomendaciones Importantes para que te evites complicaciones al armar el colector de plástico del múltiple de admisión.
CASO 4: La bobina de encendido disparó chispa y está empapada de aceite. Esto te indica que la falla en ese cilindro probablemente se debe al aceite de motor provocando que la chispa no le llegue a la bujía.
Si el capuchón de la bujía de la bobina de encendido está empapado en aceite, puedes concluir que también la bujía está nadando en aceite dentro del tubo de la bujía. Para más información sobre este tipo de problema (qué es un problema muy común en estos motores) échale un vistazo a esta sección: La Bujía Y El Capuchón De Bujía Están Empapados De Aceite..