Cómo Probar El Código P0135 (1997-1998 4.2L Ford E150, E250, F150)

El código P0135: HO2S 11 Circuit Malfunction te indica que el calentador del sensor de oxígeno delantero del banco 1 está con problemas. Este código generalmente aparece cuando el calentador del sensor de oxígeno se ha averiado.

Probar el código P0135 no es difícil. Puedo decirte que por experiencia propia que no necesitas ninguna herramienta de diagnóstico costosa pues la prueba se hace con una simple multímetro.

En este tutorial te mostraré 3 pruebas básicas que te ayudarán a diagnosticar el calentador del sensor de oxígeno delantero del banco 1.

Puedes encontrar el tutorial para verificar el elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero del banco 2 (HO2S 21) aquí: Probando El Código P0151 (1997-1998 4.2L Ford E150, E250, F150).

en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (1997-1998 4.2L F150, E150, E250) (en: easyautodiagnostics.com).

Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero Banco 1

Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero Banco 1. Cómo Probar El Código P0135 (1997-1998 4.2L Ford E150, E250, F150)

El sensor de oxígeno delantero del banco 1 (HO2S11) en tu camioneta es un sensor que tiene cuatro cables saliendo de su conector.


Dos de esos cuatro cables pertenecen a la parte de la sonda que mide el contenido de oxígeno del escape del gas. Los otros dos cables alimentan corriente y Tierra.

NOTA: Puedes encontrar la ubicación del sensor de oxígeno delantero del banco 1 (HO2S 11) aquí: Ubicación De Los Sensores De Oxígeno.

En la tabla a continuación, encontrarás una breve descripción de los 4 cables del sensor de oxígeno delantero:

Pin Wire Color Description
1 RED/WHT Heater Ground (-)
2 RED Heater Power (+)
3 GRY/RED O2 Signal Ground
4 GRY/LT BLU O2 Signal

TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios

Verificando La Alimentación De 12 Voltios. Cómo Probar El Código P0135 (1997-1998 4.2L Ford E150, E250, F150)

La primera cosa que vamos a hacer (para verificar el estado del calentador del sensor de oxígeno delantero banco 1) es ver si está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios.


De los cuatro cables que salen del conector del sensor de oxígeno, el cable que alimenta esta corriente al elemento calefactor de la sonda es el cable rojo (RED).

PRECAUCIÓN: El sensor de oxígeno se calienta a una temperatura extrema. Por esta razón necesitas a realizar todas las pruebas indicadas con el motor completamente frío. Toma cuidado y usa sentido común. Otra cosa, coloca la camioneta sobre torres si es que necesitas alzarla para acceder el sensor de oxígeno.

IMPORTANTE: La ilustración arriba muestra el conector del propio sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales tipo macho. Pero la prueba se hace en el conector del cableado del motor (que tiene terminales tipo hembra). Éste es el conector que tiene el cable rojo (RED) que alimenta el voltaje a la sonda.

OK, estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Ubica el sensor de oxígeno delantero del banco 1 y desconéctalo de su conector eléctrico.

  2. 2

    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

  3. 3

    Prueba el cable rojo (RED) del conector del sensor de oxígeno con la sonda roja del multímetro.

    Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería de la camioneta.

  4. 4

    Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.

    El multímetro deberías darte una lectura de 10 a 12 Voltios (si el cable rojo está alimentando 10 a 12 Voltios).

Analicemos el resultado de tu prueba:


CASO 1: El multímetro dio una lectura de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el elemento calefactor del sensor de oxígeno tiene alimentación de corriente.

El siguiente paso ahora es verificar que el cable rojo con rayita blanca (del conector del cableado del motor) esté alimentando Tierra al elemento calefactor de la sonda. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: El multímetro confirma que el cable rojo NO está alimentando 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, el elemento calefactor no funcionará y la computadora de la inyección electrónica registrará un código de falla P0135.

Con este resultado puedes concluir que el propio sensor de oxígeno no está defectuoso y que el problema se debe a esta falta de corriente.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar porque está faltando esta corriente y resolver el problema.