Cómo Probar El Sensor TPS (4.2L Ford F150, E150, E250)

El sensor de la posición del acelerador (TPS) es probablemente uno de los sensores más fáciles de probar en las camionetas Ford con motor 4.2L V6.

En este tutorial te mostraré cómo probarlo con un multímetro y sin usar un escáner.

en inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (4.2L Ford F150, E150, E250) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas Cuando Falla El Sensor De La Posición Del Acelerador

El sensor TP es uno de varios sensores esenciales que la computadora utiliza para calcular la cantidad de combustible que necesita inyectar, avanzar/retrasar el tiempo de encendido, etc.

Por estas razones, un sensor de posición del acelerador (TPS) averiado provocará uno o varios de los siguientes síntomas.

  1. Uno o varios de los siguientes códigos:
    1. P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
    2. P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
    3. P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
  2. La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida.
  3. La camioneta no pasa el chequeo de contaminación (inspección de emisiones).
  4. Consumo excesivo de combustible.
  5. Tarda en prender. En otras palabras, el motor se tiene que arrancar un buen tiempo antes de que prenda.
  6. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  7. Falta de fuerza al acelerar la camioneta en carretera.

Afortunadamente, el TPS se puede probar sin escáner y en la siguiente sección vamos a empezar con la primera prueba.

TEST 1: Verificando La Señal TPS

Cómo Probar El Sensor TPS (4.2L Ford F150, E150, E250)

Para empezar nuestro diagnóstico del sensor TPS, la primera prueba que vamos a hacer es conectarle el multímetro a su cable de señal de la señal TPS.

Una vez conectado (multímetro) vamos a verificar que el sensor de posición del acelerador esté produciendo una señal de voltaje que aumente y disminuya al abrir y cerrar la mariposa del acelerador.

Esta es una prueba fácil y simple y en la instrucciones abajo está toda explicada en detalle.

NOTA: El sensor de posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector para realizar esta prueba. Te recomiendo usar un probador atraviesa cables para conectar el multímetro al cable del conector del sensor. Puedes darle un vistazo a este probador atraviesa cables aquí: Probador Atraviesa Cables.

Estos son los pasos:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable de en medio del conector del sensor TPS.

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    Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Honda Civic que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.

CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.


CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de 5 Voltios y tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.

CASO 4: El multímetro registró una señal TPS, pero ésta NO aumento NI disminuyo al abrir y cerrar la mariposa: este resultado generalmente te dice que el sensor está averiado. Antes de reemplazarlo te sugiero verificar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios y tierra.

Para confirmar si existe falta de alimentación de 5 Voltios y tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.