TEST 1: Verificando La Operación del Termostato
Antes de empezar con la verificación del termostato, quiero recordarte dos cosas muy importantes:
1.) El motor de tu Ford debería estar completamente frío. Esto es importante no sólo por razones de seguridad, pero también porque es la única manera de obtener un resultado correcto de esta prueba.
2.) No le quites el tapón al radiador cuando el motor esté a su temperatura operacional normal.
NOTA: Para una explicación de cómo funciona el termostato y para mejor entender cómo lo estaremos verificando, dale un vistazo a esta sección: Cómo Funciona el Termostato antes de empezar con la prueba abajo.
Bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que el radiador esté lleno de agua (mejor dicho: anticongelante/refrigerante de motor).
Después de verificar que el radiador esté lleno, colócale su tapón de nuevo. - 2
Con la mano, toca la manguera superior del radiador y confirma que esté fría (o sea que no esté caliente).
Si el motor está completamente frío, esta manguera estará a temperatura de ambiente de tu local. Si la manguera está caliente, entonces necesitas dejar enfriar el motor más tiempo. - 3
Ahora, verifica la temperatura del anticongelante/refrigerante del motor con el escáner.
Con tu escáner en su función de datos en vivo (Live Data), busca la linea identificada con la palabra COOLANT (°F) o COOLANT (°C) (ve la foto arriba). - 4
Arranca y prende el motor de tu carro o camioneta Ford.
Si comenzaste con el motor a temperatura de ambiente de tu local, entonces tu escáner debería reportar una temperatura del refrigerante (COOLANT) que debería estar dentro de 10 grados de la temperatura de ambiente de tu local. Por ejemplo, si la temperatura afuera (ambiente de tu local) es de 95°F, entonces el escáner debería darte una lectura de 95 a 105°F. - 5
A medida que el motor comienza a calentar, la temperatura del refrigerante que registra tu escáner debería subir a 105° (65°C).
Cuando el escáner indique esta temperatura, toca la manguera superior del radiador con la mano para verificar su temperatura.
La manguera debería estar fría. En otras palabras, debería ser la misma temperatura que observaste en el paso 2... si así es, sigue al paso 6.
Si la manguera está caliente, esto te confirma sin lugar a dudas, que el termostato está pegado en su posición cerrada o está faltando. Puedes parar aquí y reemplazar el termostato. - 6
Continua observando la temperatura del refrigerante que tu escáner está leyendo (mientras el motor sigue funcionando y calentándose aún más). Cuando la temperatura del refrigerante alcanza 190° Fahrenheit (87° C), toca la manguera superior del radiador.
A esta temperatura de 190° F (87° C), la manguera debería estar caliente al tacto.
Si la manguera del radiador todavía se siente fría al tacto a esta temperatura, toma nota y sigue al siguiente paso. - 7
Deja que el motor siga corriendo y obteniendo más temperatura.
El refrigerante eventualmente alcanzará una temperatura de 200° F (93° C). Cuando acontezca, toca ligeramente la manguera de nuevo.
La manguera debería estar caliente al tacto. - 8
Terminamos, puedes apagar el motor de carro o camioneta.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La manguera del radiador se puso caliente a los 190° F y se mantuvo caliente a 200° F. Este resultado te confirma que el termostato está funcionando correctamente.
Para entrar en más detalles: Este es el resultado normal y esperado de un termostato que está funcionando correctamente ya que confirma que el termostato estaba cerrado por debajo de los 190 °F y que no estaba dejando circular el refrigerante del motor a través de la manguera superior del radiador. Al abrir a los 190 °F, la manguera se calentó porque ahora estaba circulando el refrigerante caliente al radiador.
CASO 2: La manguera del radiador NO se calentó a los 190 °F ni a los 200 °F. Esto te confirma que el termostato está averiado y se ha quedado pegado en su posición cerrada. Reemplaza el termostato con uno nuevo.
CASO 3: La manguera del radiador se calentó por debajo de los 150 °F. Esto te confirma que el termostato está averiado y que se ha quedado pegado en su posición abierta (o está faltando el termostato). Reemplaza el termostato con uno nuevo o si está faltando, coloca uno.
Para entrar en más detalles: Si el termostato estuviera funcionando correctamente, no dejaría que el refrigerante entrara dentro de la manguera superior del radiador y esta (la manguera) se mantendría fría. Puesto que el termostato se ha quedado pegado en su posición abierta (o está faltando) el refrigerante comienza a circular inmediatamente hacía el radiador y la manguera se sentirá tibia a caliente tan pronto como el motor ha estado funcionando por unos minutos.
