MAF PRUEBA 3: Verificando El Circuito De Tierra (II)
En esta prueba verificarás el segundo circuito de Tierra del sensor MAF.
Esta Tierra es suministrada internamente por la computadora de la inyección electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este circuito o quemarás la computadora.
Estos son los pasos:
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Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC (de la prueba anterior).
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Con el probador negro del multímetro, prueba el circuito de la letra C que se muestra en la foto.
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Con el probador rojo del multímetro, toca la terminal positiva (+) de la batería .
Abre la llave pero no arranques o prendas el carro. - 4
El multímetro debería registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Esto te indica que el sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. Sigue a: MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves el voltaje indicado, esto te indica que el sensor MAF no está averiado, pues sin Tierra, éste no funcionará.
MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF
Esta es la prueba final que te dirá si el sensor MAF está averiado o no.
Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba, el motor del vehículo debería estar a su temperatura operacional.
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Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
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Con el probador rojo del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal de Tierra de la batería.
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Enciende el motor y deja que se estabilicen los RPM.
En marcha mínima (ralentí), observa el voltaje que el multímetro está registrando. Este voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios, esto es normal. Bueno, lo que el multímetro esté registrando será el voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba. - 4
Acelera el motor mientras observas el voltaje. El voltaje debería aumentar.
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Desacelera el motor mientras sigues observando el multímetro, el voltaje debería disminuir.
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Acelera y desacelera el motor varias veces, para que puedes asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu multímetro.
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Si el sensor MAF está funcionando correctamente, los valores aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones. Si el sensor MAF está averiado, el multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones.
Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones. Esto te indica que el sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto, no está averiado.
Si el sensor MAF estuviera averiado, tu multímetro no registraría un aumento en el voltaje al acelerar el motor. Para entrar en más detalles, el sensor MAF daría una lectura de voltaje fija (atorada en un solo valor) sin importar cuanto se acelere o desacelere el motor.
CASO 2: El voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el multímetro registró 0 Voltios. Esto te confirma que el sensor MAF está averiado. Reemplaza el sensor de flujo de aire.
