Cómo Probar El Motor De Arranque (2001-2004 2.0L Ford Escape)
La máquina de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) no va a arrancar cuando falla el motor de arranque.
Felizmente, probar el motor de arranque no es difícil. En este tutorial explicaré en detalle las tres pruebas básicas que necesitas hacer para determinar si está defectuoso o no.
Contenido de este tutorial a simple vistazo:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Un Motor De Arranque Defectuoso.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Motor De Arranque?
- TEST 1: Aplicando 12 Voltios A La Terminal S.
- TEST 2: Verificando La Señal De Arranque.
- TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería.
- Más Tutoriales De 2.0L Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Starter Motor (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: No necesitas quitar el motor de arranque de su lugar en la máquina de tu 2.0L Ford Escape (Mazda Tribute) para probarlo. Las instrucciones (de las pruebas) en este tutorial son para probar el motor de arranque mientras está en su lugar en la máquina de tu camioneta.
Si lo has removido te sugiero probarlo en banco y este tutorial te ayudará hacerlo: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
SUGERENCIA 2: Es muy importante que la batería de tu 2.0L Ford Escape esté completamente cargada. Realizar las pruebas del motor de arranque con una batería con baja carga puede darte un resultado falso que puede hacerte reemplazar componentes que no están defectuosos.
SUGERENCIA 3: Si tu vehículo tiene una transmisión estándar, asegúrate de que esté fuera de marcha y en punto muerto, y que el freno de mano esté activado.
SUGERENCIA 4: Si necesitas levantar tu Ford Escape (Mazda Tribute) para acceder al motor de arranque, usa torres para mantenerla alzada. ¡No te confíes del gato!
Síntomas De Un Motor De Arranque Defectuoso
Sin duda, el problema más común que tendrás cuando falla el motor de arranque en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) es que la máquina de 4 cilindros no va arrancar cuando giras la llave para encenderla.
El motor de arranque también puede fallar intermitentemente. En otras palabras, funciona bien durante la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no arranca la máquina.
Si la máquina de tu 2.0L Ford Escape arranca pero no enciende, puedes concluir que el motor de arranque no está defectuoso (pues está desempeñando su función correctamente).
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Motor De Arranque?
La prueba del motor de arranque requiere algunas herramientas básicas. Lo bueno es que no son caras. Aquí te va una lista básica de lo que necesitarás:
- Interruptor de arranque remoto (remote start switch).
- Si desea ver qué aspecto tiene un interruptor de arranque remoto, puede seguir este enlace: Sunpro Actron CP7853 Remote Starter Switch
- Puedes comprar esta herramienta en Internet o puedes comprarla en tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, Pepboys, etc.).
- Multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt test light).
- Un probador atraviesa cables.
- Esta herramienta no es una herramienta imprescindible pero puedo decirte por experiencia que facilita probar el cable que conecta a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
- Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
- Un ayudante.
Como puedes ver no necesitas nada caro. OK, sigamos a la siguiente página para empezar con la primera prueba del motor de arranque.
TEST 1: Aplicando 12 Voltios A La Terminal S
Lo primero que vamos a hacer es aplicarle manualmente 12 Voltios al solenoide del motor de arranque de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute).
Para entrar en más detalles, vamos a aplicarle corriente de la batería de tu camioneta directamente a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
Esta prueba nos permitirá pasar por alto el interruptor de encendido y nos dejará saber rápidamente si el motor de arranque está funcionando o no.
Esta es una prueba nada complicada pero requiere que uses un cable-puente o un interruptor de arranque remoto para aplicarle corriente al solenoide del motor de arranque.
La forma más rápida, fácil, y segura de hacer esta prueba es con un interruptor de arranque remoto. Puedes echarle un vistazo a esta herramienta aquí: Sunpro Actron CP7853 Remote Starter Switch.
IMPORTANTE: Antes de realizar esta prueba, remueve la llave del interruptor de encendido para evitar que el motor se encienda accidentalmente. Si tu Ford Escape está equipada con una transmisión estándar, colócala en punto muerto.
IMPORTANTE: ¡Coloca tu Ford Escape sobre torres si que necesitas elevarla para acceder al motor de arranque!
OK, estos son los pasos de prueba:
- 1
Levanta y coloca tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) sobre torres si es que necesitas levantarla para obtener acceso al motor de arranque.
- 2
Desconecta la terminal negativa (-) de la batería. Esto es solo una precaución. Reconectarás la terminal dentro de poco.
- 3
Conecta una de las dos terminales tipo cocodrilo del arrancador remoto (partidor remoto) a la terminal S del motor de arranque. Conecta la otra terminal tipo cocodrilo del arrancador remoto a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Reconecta la terminal negativa (-) al borne negativo de la batería (que desconectaste en el paso 1).
Cuando todo esté listo, aplícale 12 Voltios con el arrancador remoto al motor de arranque. Obtendrás uno de dos resultados: El motor de arranque se activará y arrancará la máquina o el motor de arranque no hará nada.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El motor de arranque arrancó la máquina. Este es el resultado correcto y esperado. Puedes concluir que el motor de arranque de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) está funcionando correctamente.
Si el motor de arranque NO esta arrancando la máquina, cuando giras la llave para encenderla, entonces probablemente no está recibiendo la señal de arranque del interruptor de encendido. Para verificar la presencia de la señal de arranque, sigue a: TEST 2: Verificando La Señal De Arranque.
CASO 2: El motor de arranque NO arrancó la máquina. Este resultado generalmente te indica que el motor de arranque, en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) está defectuoso.
Antes de reemplazar el motor de arranque, te sugiero que verifiques que el cable de la batería (que conecta al motor de arranque) no tenga una caída de voltaje. Para esta prueba sigue: TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería.
Después de confirmar que el cable de la batería (que conecta al motor de arranque) no tiene una caída de voltaje, entonces puedes concluir correctamente que el motor de arranque está defectuoso y que al reemplazarlo, el problema se solucionará.
TEST 2: Verificando La Señal De Arranque
En esta sección vamos a asegurarnos de que el motor de arranque esté recibiendo la señal de activación (señal de arranque) cuando se gira la llave para encender la máquina.
Como probablemente ya has de saber, el motor de arranque tiene dos cables que conectan al solenoide del motor de arranque. El cable más grueso es el que conecta directamente al borne positivo (+) de la batería.
El otro cable, que es de menor calibre, es el que alimenta la señal de activación al motor de arranque. Este cable conecta al terminal S del solenoide del motor de arranque.
Bien, estos son los pasos de prueba:
- 1
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
- 2
Conecta el probador negro de tu multímetro a Tierra.
Aquí, te sugiero que conectes el probador negro directamente a la terminal negativa (-) de la batería para que obtengas una buena Tierra. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar (para prender) la máquina de tu camioneta.
Aunque la máquina no va arrancar, la idea es ver si el cable tiene alimentación de 12 Voltios del interruptor de encendido al abrir la llave para arrancar la máquina. - 4
El multímetro debería registrar uno de dos resultados: ya sea registrará 9 a 12 Voltios DC o no registrará ningún voltaje.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 9 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación (cuando giras la llave para arrancar y prender la máquina).
El resultado de esta prueba elimina el interruptor neutral de seguridad y el interruptor de encendido como defectuosos. El siguiente paso es hacerle una prueba de caída de voltaje al cable positivo de la batería. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería.
CASO 2:El multímetro NO REGISTRÓ 9 a 12 Voltios. Este resultado te dice que el motor de arranque no está recibiendo su señal de activación. Sin él, el motor de arranque no arrancará el motor cuando giras la llave para arrancar y encender la máquina.
Generalmente, la falta de la señal de arranque se debe a que:
- El interruptor de encendido está averiado.
- El relé del motor de arranque está averiado.
- El interruptor neutral de seguridad está averiado.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar el interruptor neutral de seguridad, el relé del motor de arranque, o el interruptor de encendido; has eliminado el motor de arranque como defectuoso.
TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería
En algunos casos, a pesar de que la terminal y el borne positivo (+) de la batería están limpios y sin corrosión, aún existe corrosión oculta que impide que la cantidad total de corriente de la batería le llegue al motor de arranque.
Cuando esto sucede, el motor de arranque no arranca la máquina de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute).
La mejor manera de averiguar si el cable está con este tipo de problema es haciéndole una prueba de caída de voltaje con un multímetro.
IMPORTANTE: No desconectes el cable de la batería que conecta al solenoide del motor de arranque. En la ilustración arriba, el cable de la batería está desconectado del solenoide del motor de arranque solo para facilitar la explicación de la prueba.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro toca el centro del borne positivo (+) de la batería. - 2
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al solenoide del motor de arranque (como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca).
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar la máquina con la llave.
- 4
El multímetro debería registrar 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios) si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión).
Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios o más.
Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (sin caída de voltaje). Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el cable positivo de la batería está sin problemas.
También puedes concluir que el motor de arranque está recibiendo la cantidad total de corriente de la batería cuando abres la llave para arrancar y prender la máquina.
Puedes concluir que el motor de arranque, en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) está defectuoso, si has:
- Confirmado que el motor de arranque no funciona cuando le aplicaste corriente a la terminal S del motor de arranque (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque sí está recibiendo la señal de arranque (TEST 2).
- En esta prueba, has confirmado que no existe caída de voltaje en el cable positivo de la batería.
Te voy a hacer dos recomendaciones más:
- Antes de remover el motor de arranque, dale vuelta manualmente a la máquina usando una matraca en la polea del cigüeñal. Esta prueba es para ver que la máquina no esté amarrada (desvielada) o que el compresor del aire acondicionado no esté amarrado.
- Prueba el motor de arranque en banco después de quitarlo. Esta es una prueba fácil y este tutorial te ayudará: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más (indicando un caída de voltaje). El resultado de esta prueba te indica que el cable positivo de la batería (que conecta el motor de arranque al borne positivo de la batería) está con problema.
Para entrar en más detalles: este resultado te confirma que la cantidad total de corriente que dispone la batería no le llega al motor de arranque.
La solución es limpiar a fondo el borne y la terminal del cable positivo de la batería. También necesitas limpiar la terminal redonda del cable positivo de la batería que conecta al perno del solenoide del motor de arranque.
Después de la limpieza, repite la prueba.
Más Tutoriales De 2.0L Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en este índice: Índice De Artículos Ford 2.0L.
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
Verificando El Sensor TPS (2.0L Ford Escort ZX2)
Cuando el sensor TPS (sensor de la posición de la mariposa del acelerador) falla en tu 2.0L Ford Escort ZX2, el rendimiento del motor va a sufrir y la luz indicadora del motor (check engine light) se va a iluminar.
Afortunadamente para el entusiasta de mecánica, el sensor de la posición del acelerador (TPS) se puede verificar/probar con un simple multímetro. Así es, es fácil averiguar si está averiado o no. En este tutorial encontrarás la prueba explicada paso a paso.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2.0L Ford Esort ZX2) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Como mencioné al principio, un sensor de la posición del acelerador (TPS) que ha fallado provocará que se encienda la luz indicadora del motor (check engine light) en tu 2.0L Ford Escort ZX2.
También verás una o más de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
- Tu 2.0L Ford Escort ZX2 no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Tarda en prender. O sea, el motor arranca por un tiempo prolongado antes de prender.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor titubea al acelerar el carro en carretera (en otras palabras se ‘jalonea’).
Afortunadamente, el TPS se puede probar sin un el uso de un escáner y en la siguiente sección vamos a empezar con la primera prueba.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
Cómo ya has de saber, el sensor TPS tiene 3 cables saliendo de su conector. El cable que lleva la señal de voltaje del ángulo de la mariposa es el cable de en medio.
Este cable (de en medio) es el gris con rayita blanca (GRY/WHT) y este es el que vamos a probar con nuestro multímetro.
Ahora, para entrar en más detalles, vamos a verificar que la tensión (voltaje) aumente cuando abrimos la mariposa del acelerador y luego que este voltaje disminuya cuando la cerremos. Si el sensor está averiado, este voltaje no va a aumentor o disminuir (al abrir/cerrar la mariposa).
NOTA: El sensor de posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector para verificar sla señal de la posición de la mariposa. Necesitarás usar una sonda de perforación de cables comó esta aquí: Probador Atraviesa Cables.)
OK, vamos a empezar:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) del conector del sensor TPS.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. Échale un vistazo a esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables). - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Escort ZX2 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: La señal TPS NO aumentó NI disminuyó al abrir y cerrar la mariposa: este resultado generalmente te da a saber que el sensor TPS está averiado.
Antes de reemplazarlo te sugiero que verifiques que el sensor TPS tenga alimentación de voltaje y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
CASO 3: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 4: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
TEST 3: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra
En esta última prueba, vamos a verificar que:
- El cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) esté alimentando 5 Voltios. Este es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
- El cable gris con rayita roja (GRY/RED) esté alimentando Tierra. Este es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Verificaremos estos 5 Voltios y Tierra con el multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica, en tu Ford Escort ZX2, es el componente que provee la Tierra que el sensor TPS necesita. Por esta razón toma cuidado de no hacer un corto-circuito a 12 Voltios al cable de Tierra o vas a quemar la computadora.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector del sensor TPS y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Verifica que el cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable BRN/WHT del conector del sensor TPS. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 a 5 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable gris con rayita rojo (GRY/RED) tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable GRY/RED del conector del sensor TPS. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Tomando en cuenta el resultado de la prueba del TEST 1 (donde confirmaste que el sensor no está produciendo la señal de la posición de la mariposa correcta) y que sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra, entonces puedes concluir que el sensor TPS está averiado. Lo puedes reemplazar confiante que esto resolverá el problema.
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor TPS como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor TPS es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS). El precio del sensor TPS Motorcraft (que es el sensor original de fabrica) no es caro:
¿No estás seguro si el sensor TPS (en los enlaces) sea el correcto para tu Ford Escort ZX2? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.
Más Tutoriales De 2.0L Ford
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en estos dos índices:
Los siguientes tutoriales son una pequeña muestra de los que encontrarás en el índice:
Calentador Del Sensor De Oxígeno -P0135 (2001-2004 2.0L Ford Escape)
Tu 2.0L Ford Escape (o 2.0L Mazda Tribute) viene equipado con 2 sensores de oxígeno. Cuando falla el calentador interno del sensor de oxígeno delantero, vas a ver un código P0135: HO2S 11 Circuit Malfunction iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero.
Las buenas noticias es que la prueba del calentador del sensor de oxígeno delantero es bastante fácil y en este tutorial te ayudaré a hacer la verificación.
En caso de que usted se pregunta qué herramientas que usted necesita: Todo lo que necesitas es un multímetro y en 3 pruebas básicas se puede saber si está averiado o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
El sensor de oxígeno delantero (HO2S 11), en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) es un sensor de oxígeno de 4 cables.
2 cables son para la sección del sensor de oxígeno que se ocupa en detectar el contenido de oxígeno del gas de escape del motor. Los otros 2 cables son los que alimentan corriente (10 a 12 Voltios) y Tierra al elemento calefactor.
En la tabla abajo, encontrarás el color de los cables del conector del sensor de oxígeno HO2S 11 que pertenecen al conector del cableado del motor:
| Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero (HO2S 11) (2001-2004 2.0L Ford Escape) |
||
|---|---|---|
| Terminal | Color | Descripción |
| 1 | RED/WHT | Calentador Tierra (-) |
| 2 | LT BLU/ORG | Calentador 12 Voltios (+) |
| 3 | ORG | Señal de Oxígeno (-) |
| 4 | GRY/LT BLU | Señal de Oxígeno |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
La primera cosa que vamos hacer, para diagnosticar el código P0135, es verificar la alimentación de 12 Voltios y Tierra al elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero.
El elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero en tu 2.0L Ford recibe alimentación 12 Voltios a través del cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del cableado del motor.
El cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) es que le alimenta Tierra.
PRECAUCIÓN: Realiza todas las pruebas con el motor de tu Jeep completamente frío. La sonda de oxígeno se calienta a una temperatura extrema y se mantiene caliente aún después de apagar el motor. ¡Toma cuidado y todas las precauciones necesarias!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero y desconéctalo de su conector del cableado del motor. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
PRECAUCIÓN: Coloca la camioneta sobre torres si la alzas con un gato. ¡No te confíes del gato! - 2
Verifica que el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #1 del conector del cableado del motor. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #2 del conector de cableado del motor. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a ver que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC - Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que 12 Voltios y Tierra le están llegando al sensor de oxígeno delantero.
El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro indica falta de 10-12 Voltios o falta de Tierra - Verifica que estés sondeando los cables correctos y repite la prueba.
Si el multímetro te indica que sí existe falta de alimentación de corriente o Tierra, entonces puedes concluir que esto es lo que está provocando el código P0135 y no que esté averiado el propio sensor de oxígeno ubicado después del catalizador. Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es verificar y resolver esta falta de 10-12 Voltios o Tierra.
TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Hasta este punto en tus pruebas, has confirmado que:
- Que un código P0135 está provocando que la luz indicadora del motor (check engine light) esté encendida.
- Que el cable azul claro con rayita naranja LT BLU/ORG está alimentando 12 Voltios (TEST 1).
- Que el cable rojo con rayita blanca RED/WHT está alimentando Tierra (TEST 2).
Para nuestra ultima prueba vamos a verificar la resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno. Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, entonces podemos concluir que el sensor está averiado y detrás del código P0135: HO2S-11 Circuit Malfunction.
NOTA: Sólo un recordatorio de que el sensor de oxígeno, en tu 2.0L Ford Escape, tiene que estar completamente frío antes de proceder con esta prueba pues la especificación de resistencia es para un sensor a temperatura ambiental.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica las terminales #1 y #2 del conector del sensor de oxígeno trasero de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute).
NOTA: Las terminales del propio sensor de oxígeno son terminales tipo macho. - 2
Con el multímetro en su función de Ohmios, sondea las terminales #1 y #2 del conector del sensor de oxígeno.
- 3
El multímetro debería darte una lectura de 3 a 30 Ω si el elemento calefactor no está averiado.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó la resistencia indicada - Este es resultado correcto y esperado de la prueba. Te indica que el elemento calefactor no está averiado en tu 2.0L Ford Escape.
CASO 2: El multímetro NO confirmó la resistencia indicada - Esto te confirma que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero está averiado. Para resolver el código P0135, necesitas reemplazarlo.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
Si tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) necesita una nuevo sensor de oxígeno delantero entonces te sugiero dale un vistazo a los siguientes enlaces. Creo que te van a ahorrar algo de dinero:
41%
¿No estás seguro si el sensor de oxígeno (en los enlaces) sea el correcto para tu Ford Escape? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.
Más Tutoriales De Ford 2.0L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en estos dos índices:
Los siguientes tutoriales son una pequeña muestra de los que encontrarás en el índice:
Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Ford 2.0L Escape)
Probar los inyectores de combustible en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) no es difícil. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
También te voy a explicar una estrategia básica de diagnóstico que te ayudará a diagnosticar el cilindro ‘muerto’ y ver si la falla se debe a un inyector averiado o tapado. Además, si necesitas algunas sugerencias sobre cómo y donde empezar tu diagnóstico, esta estrategia de ayudará.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Inyector Averiado
Tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) experimentará varios síntomas cuando un inyector de combustible ha fallado.
Aunque una marcha mínima (ralentí) inestable es el síntoma más obvio, no es el único que tu Ford Escape experimentará (cuando un inyector de combustible se ha tapado o averiado).
Aquí te van algunos síntomas más que pudieras ver cuando el inyector de combustible no está atomizando la gasolina correctamente o cuando ya no está inyectando gasolina:
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- Falta de poder.
- Falta de fuerza cuando acelerar tu Ford Escape (Mazda Tribute) en carretera.
- Uno o varios de los siguientes códigos de falla en cilindro (misfire):
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
Cuando los inyectores de combustible fallan, usualmente ocurre una de las siguientes cosas:
- El embobinado interno del inyector sufre un corto-circuito o un circuito-abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar gasolina completamente.
- El inyector de combustible se obstruye (se tapa) y no atomiza la gasolina correctamente o no inyecta suficiente.
- El inyector se enciende y no se apaga (debido a problemas eléctricos). Generalmente, cuando esto acontece, el inyector comienza a inyectar gasolina tan pronto como se abre la llave de ignición.
En este tutorial nos vamos a concentrar en verificar si el embobinado interno del inyector ha sufrido un corto-circuito o un circuito-abierto (y por lo tanto no está inyectando gasolina), pero averiguar si el inyector está tapado no es más complicado y te voy dar unas sugerencias prácticas sobre cómo hacerlo en la página siguiente.
Verificando La Resistencia Interna Del Inyector
Los inyectores de combustible en 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) tienen un embobinado. Este embobinado generalmente sufre un corto-circuito o circuito-abierto cuando falla un inyector.
Tú y yo podemos comprobar el estado de este embobinado (para ver si está en corto-circuito o circuito-abierto) al hacer una prueba de resistencia con un multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Muy bien, aquí están los pasos:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: La ilustración de arriba te ayudará a identificar el número del cilindro al cual el inyector pertenece. - 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω) y:
Mide la resistencia del inyector a través de sus dos terminales tipo macho con los probadores del multímetro (ve la ilustración arriba). - 3
Anota el valor de la resistencia que registró el multímetro del inyector específico que estás probando. La ilustración arriba te ayudará a identificar el número del cilindro.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los siguientes 3 inyectores.
NOTA:La especificación de resistencia de los inyectores de 2.0L Ford Ford (2.0L Mazda Tribute) del manual de reparación es aproximadamente: 11 a 18 Ohmios.
Vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores de combustible están dentro de la especificación. Esto te dice que los inyectores de combustible están bien. En otras palabras, el embobinado interno de los 4 inyectores no están en corto-circuito o circuito-abierto.
Aquí te va una explicación más detallada: Si alguno de los inyectores de combustible estuviera con corto-circuito o circuito-abierto, ese inyector hubiera registrado un valor de resistencia radicalmente diferente a 11 a 18 Ohmios. Dado que los valores de resistencia de los cuatro 4 están dentro de la especificación de fabrica... puedes concluir que no están defectuosos.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente a 11-18 Ohmios. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente. La solución es reemplazarlo con uno nuevo.
Cómo Encontrar El Inyector Averiado O Tapado
Puede parecer imposible averiguar cual inyector de combustible está averiado o tapado. Afortunadamente, sí existe un proceso lógico que podemos seguir para encontrarlo.
He utilizado la siguiente estrategia de diagnóstico (descrito abajo) con mucho éxito y creo que te va a ayudar también. Deja adelantarte que el primer paso más importante es identificar el cilindro ‘muertos’:
- Identifica el cilindro ‘muerto’ primero.
- Esto generalmente envuelve leer el código de falla en cilindro (misfire) con un lector de códigos o un escáner.
- Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro ‘muerto’.
- Verifica que el cilindro ‘muerto’ tenga alimentación de chispa .
- Necesitas verificar el disparo de chispa con un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- El siguiente tutorial te mostrará cómo probar los cables de bujía y la bobina de encendido: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L).
- Al confirmar que existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es comprobar que ese cilindro tiene una buena compresión.
- Es importante verificar el estado del cilindro con un probador de compresión. Aquí puedes encontrar la prueba explicada paso a paso:
- Verifica las pulsaciones de activación del inyector de combustible del cilindro ‘muerto’.
- Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (Noid light) para confirmar que el inyector del cilindro ‘muerto’ esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
- Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
- Intercambia el inyector del cilindro ‘muerto’ con el inyector de un cilindro activo.
- Me he dado cuenta que:
- Si el cable de bujía, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
- La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros).
- La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
- ... Y aun sospecho que el inyector está tapado, entonces necesito intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
- Me he dado cuenta que:
Cómo puedes ver en los pasos explicados arriba, sí se puede ubicar el inyector averiado o tapado. Lo importante es primero encontrar el cilindro ‘muerto’ y de allí ver que es lo que está faltando (chispa, aire, combustible). Recuerda, localiza el cilindro ‘muerto’ primero y todo lo demás encajará en su lugar.
Dónde Ahorrar En La Compra De Los Inyectores
Los siguientes enlaces te ayudarán a ahorra en la compra de los inyectores de combustible en tu Ford Escape (Mazda Tribute) con motor 2.0L:
¿No estás seguro si los inyectores de combustible arriba son los correctos para tu vehículo Ford? No te preocupes, una vez llegues al sitio, ellos van a asegurarse de que sean! Si no son, te encontrarán los correctos.
Más Tutoriales De Ford 2.0L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en estos dos índices:
He aquí una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
Cómo Probar El Sensor TPS (2.0L Ford Escape)
La prueba del sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en la Ford Escape (o Mazda Tribute) con motor 2.0L, es fácil y se puede hacer con un simple multímetro.
En este tutorial, te mostraré cómo hacerla paso a paso y más importante, te ayudaré a interpretar sus resultados para que puedas darte cuenta si está averiado no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
La luz indicadora del motor (check engine light en inglés) se iluminará cuando falla el sensor de la posición de la mariposa en tu 2.0L Ford Escape.
También verás una o más de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
- Tu Ford Escape no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor tarda en prender.
- Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor está en marcha.
- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
Felizmente, el sensor TPS se puede probar para saber si está averiado o no antes de reemplazarlo o comprarlo. Vamos a empezar con la primera prueba en la siguiente sección:
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Multímetro
Como ya has de saber, la tarea del sensor de la posición del acelerador es informar a la computadora de la inyección electrónica el ángulo de abertura de la mariposa del acelerador (al pisar o soltar el pedal del acelerador).
Al igual que cualquier otro componente eléctrico en tu 2.0L Ford Escape, el sensor TPS necesita voltaje y Tierra para crear su señal (de la posición del acelerador). Ésta se envía a la computadora a través del cable que conecta a la terminal del sensor TPS identificada con la letra B en la ilustración arriba.
Entonces, para darnos cuenta si el sensor está funcionando correctamente, lo primero que haremos será verificar si está creando una señal de voltaje que corresponda al ángulo de abertura de la mariposa (al abrir y cerrar manualmente la mariposa del acelerador).
NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector para realizar esta prueba. Te sugiero usar un probador atraviesa cables para conectar la sonda del multímetro al cable del conector del sensor TPS. Para darle un vistazo a esta herramienta, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable de en medio del conector del sensor TPS.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Honda Civic que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó a medida que abrías y cerrabas la mariposa del acelerador. Esto te confirma que el sensor TPS de tu 2.0L Ford Escape está bien y no defectuoso.
CASO 2: El voltaje NO aumentó NI disminuyó a medida que abrías y cerrabas la mariposa del acelerador. Esto te indica que el sensor TPS probablemente averiado y detrás de del código iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu 2.0L Ford Escape.
Digo ‘probablemente averiado’ porque todavía necesitas verificar que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra antes de reemplazarlo. Para estas pruebas sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado no condena el sensor TPS como averiado todavía. ¿Por qué? Porque le puede estar faltando 5 Voltios o Tierra. Así que el siguiente paso es verificar que esté recibiéndolos. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra
En esta sección, vamos a asegurarnos de que el sensor de la posición del acelerador esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Estos son alimentados por la computadora de la inyección electrónica de tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute).
Esta prueba la vamos a realizar en el conector del cableado del motor del sensor TPS. Para entrar en más detalles:
- El cable de color marrón con rayita blanca (BRN/WHT) es el que alimenta 5 Voltios a la terminal tipo macho identificada con la letra C del sensor TPS.
- El cable de color naranja (ORG) es el que alimenta Tierra a la terminal tipo macho identificada con la letra A del sensor TPS.
Estos son los pasos:
- 1
Verifica que el cable BRN/WHT del conector del sensor que conecta a la terminal C del sensor tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes verificar al conectar el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 a 5 Voltios DC. - 2
Verifica que el cable ORG del conector del sensor que conecta a la terminal A del sensor tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Esto lo puedes lograr al conectar el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir correctamente que el sensor TPS está averiado si:
- El resultado de la prueba TEST 1 te confirmó que el sensor no está produciendo la señal de la posición de la mariposa correcta.
- El resultado de esta prueba te confirma que el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra.
CASO 2: El multímetro confirmó la FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor TPS como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor TPS es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a ahorrar en la compra del sensor TPS para tu camioneta 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute), particularmente si deseas comprar el sensor TPS original de fabrica Motorcraft:
¿No estás seguro si el sensor TP (en los enlaces) sea el correcto para tu camioneta Ford? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.
Más Tutoriales De Ford 2.0L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en estos dos índices:
He aquí una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
Cómo Probar La Compresión Del Motor (2.0L Ford)
La prueba de compresión, en los Ford Escort, Focus, y Mercury Tracer, con motor 2.0L, es fácil de hacer. Sobre todo porque las bujías son muy accesibles.
En este tutorial te mostraré cómo hacer la prueba de compresión y más importante aún, comó interpretar sus resultados.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test Engine Compression (2.0L Ford) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Deberías encender el motor y calentarlo durante unos 10 minutos (si es que tu vehículo arranca y prende). Quiero enfatizarte que el motor de tu carro debería estar ligeramente calentado. No dejes que el motor llegue a su temperatura operacional normal.
Un motor ligeramente calentado te ayudará a obtener unos resultados más exactos de la condición interna del cilindro. Si el motor no prende, no te preocupes por ello (puedes realizar la prueba de compresión de cualquier forma).
SUGERENCIA 2: Estarás trabajando alrededor del motor de tu carro mientras éste se está arrancando. Por esta razón, toma todos las precauciones de seguridad y mantente alerta.
SUGERENCIA 3: La cabeza (culata) del motor en tu vehículo Ford con motor 2.0L es de aluminio. Por esta importante razón, no quites las bujías si es que el motor está caliente. Remover las bujías de un motor caliente dañará la rosca del agujero de la bujía en la cabeza (culata).
Síntomas Provocados Por Baja Compresión de Cilindro
Problemas de compresión del motor se dividen en 2 categorías básicas:
- Baja compresión en uno o dos cilindros pero el motor prenda y corre (aunque con marcha mínima inestable).
- Cero compresión en todos los 4 cilindros y el motor arranca pero no prende.
Compresión del motor baja en uno o más cilindros causará un problema ralentí irregular que puede parecer muy difícil de diagnosticar.
Aquí te va una lista de los síntomas que verás cuando existe un problema de compresión en uno o varios cilindros:
- El motor arranca pero no prende (0 compresión en todos los cilindros).
- Humo azul saliendo del tubo de escape cuando el motor está en marcha.
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- Falla en cilindro (misfire) provocando uno o varios de los siguintes códigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor tiembla en marcha mínima pero al acelerar el motor la tembladera desaparece.
- La luz indicadora del motor (check engine light) está encendido por un código de falla del sensor MAP (aunque el sensor MAP no está averiado).
Con esta información, empecemos la primera prueba de dos:
TEST 1: Verificando La Compresión De Los Cilindros
Tendrás que quitar las 4 bujías para verificar la compresión de los 4 cilindros del motor. Para que evites dañar el cable de la bujía... te recomiendo dos cosas importantes:
- Marca los cables de las bujías con el número de cilindro al que pertenecen.
- Usa una pinza de remover cables de bujía para desconectarlos de las bujías.
¿Por qué usar pinzas para remover cables de bujía? Porque el jalar el cable de la bujía con la mano puede causar que la terminal de metal del cable se quede prendido en la terminal de la bujía. Dale un vistazo al siguiente tutorial para ver cómo son estas pinzas de remover cables de bujías: How to Use a Spark Plug Wire Puller and Where to Buy One (en inglés y en: easyautodiagnostics.com)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido por desconectar la bobina de encendido de sus conectores eléctricos. Esto evitará que la bobina de encendido dispare chispa durante la prueba.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible al remover el relé de la bomba de combustible. Esto evitará que los inyectores inyecten gasolina durante la prueba.
- 3
Remueve las bujías de un motor ligeramente calentado (si es que el motor de tu camioneta arranca y prende). ¡Recuerda que el motor no puede estar caliente!
Al quitar las bujías, toma cuidado de no dejar caer ninguna de ellas al suelo, o corres el riesgo de quebrar la porcelana de la bujía... lo cual provocará una fallo de encendido después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que los resultados de tu prueba significan:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Ford está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- Problema de correa de distribución.
- Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.
- El motor está desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI, significa problemas mecánicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero los valores son diferentes de uno al otro. Hasta cierto punto, el que los cilindros tengan valores de compresión diferentes entre sí es normal.
Lo que no es normal es si los valores varían demasiado. Para saber si el valor más bajo que registrarte es normal o no, necesitas calcular si el valor varía menos del 15% del valor de compresión más grande que obtuviste de la prueba.
Este calculo es súper fácil y aquí te lo voy a explicar:
- Multiplica la lectura de compresión más alta que registró el motor por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro #4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor más bajo de compresión que cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener. Cualquier compresión de lectura por debajo de este valor y ese cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en más detalles, digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi camioneta Ford:
- Cilindro #1 170 PSI.
- Cilindro #2 175 PSI.
- Cilindro #3 160 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Por lo tanto, ahora sé que el cilindro # 4 es el que causa el fallo de encendido!!
TEST 2: Añadiendo Aceite De Motor Al Cilindro Con Baja Compresión
En esta sección, vamos a adicionarle una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que resultó con baja compresión y le mediremos su compresión de nuevo.
¿Por qué echarle aceite al cilindro con baja compresión? Porque esto nos va a ayudar saber si el resultado de baja compresión se debe a desgaste severo en los anillos de pistón o desgaste severo en las válvulas de la cabeza.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Échale dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro, que reportó la baja compresión, a través del agujero de la bujía. Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite entró al cilindro.
- 2
Instala el probador de compresión al cilindro, una vez más apretándolo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en los demás cilindros que registraron un valor debajo de la especificación del 15% en el TEST 1.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El probador de compresión reportó un valor más grande. -Este resultado te verifica que el problema de baja compresión (en este cilindro) es por desgaste severo en los anillos de compresión del pistón.
En otras palabras, necesitarás darle un ajuste al motor, reemplazando anillos, etc.
CASO 2: El probador de compresión NO reportó un valor más grande, Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Hay gran cantidad de probadores de compresión del motor de los cuales elegir y muchos lugares donde comprarlos. Aquí te van mis recomendaciones:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja sobre este probador de compresión es que no viene con un estuche en el cual guardarlo.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.
Más Tutoriales De Ford 2.0L
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) en estos dos índices:
He aquí una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: