Artículos Ford 3.8L

Probar el motor del soplador en tu 1996-2000 3.8L V6 Ford Mustang no es difícil, principalmente porque son únicamente dos pruebas fáciles que necesitamos hacer para averiguar si está defectuoso o no.

La primera prueba es verificar el consumo de corriente del motor del soplador. Esta prueba se hace con un multímetro (en su función de Ohmios). La otra prueba envuelve aplicarle corriente y Tierra de la batería de tu Mustang directamente al motor del soplador.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Blower Motor (1996-2000 3.8L Ford Mustang) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: En los siguientes enlaces encontrarás el diagrama eléctrico del circuito del motor del soplador del 1996-2001 3.8L V6 Ford Mustang:

• Blower Motor Wiring Diagram (1996-1998 3.8L Mustang) (en: easyautodiagnostics.com).
• Blower Motor Wiring Diagram (1999-2000 3.8L Mustang) (en easyautodiagnostics.com).

Lo Esencial Del Motor Del Soplador

El motor del soplador, en tu 3.8L Ford Mustang, se encuentra debajo del lado derecho (lado del pasajero) del tablero.

Como probablemente ya has de saber, su conector tiene dos cables saliendo de él. Sin entrar en demasiados detalles, un cable alimenta corriente y el otro alimenta Tierra. Puesto que el motor del soplador es un componente eléctrico de dos cables, probarlo es fácil.

Ahora, cuando el motor del soplador falla en tu 3.8L Ford Mustang, verás uno de los siguientes síntomas:

1. El motor del soplador dejará de funcionar por completo.
2. El motor del soplador funcionará, pero funcionará con mucho ruido de balero desgastado.

Un motor del soplador con baleros desgastados necesitará una cantidad extrema de corriente para poder funcionar. Con el tiempo, este consumo de alto amperaje sobre-calentará y destruirá la resistencia del motor del soplador o el interruptor del soplador.

TEST 1: Verificando El Consumo De Corriente Del Motor Del Soplador

Lo primero que vamos a hacer es probar el consumo de amperaje (corriente) del motor del soplador.

Esta es una prueba fácil de hacer, y te permitirá saber si el motor del soplador está defectuoso (o no) lo antes posible.

Esta prueba es especialmente importante en situaciones donde el motor del soplador está funcionando, pero está funcionando con mucho ruido de balero desgastado o el fusible del motor del soplador se funde al encender el aire acondicionado (o la calefacción).

En pocas palabras, la prueba de consumo de corriente simplemente envuelve probar la resistencia del motor del soplador. Luego usaremos este valor para calcular el consumo de amperios usando la ley de Ohm (ley de Ohm: Amperios = Voltios ÷ Ohmios).

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Desconecta el motor del soplador de su conector eléctrico y remuévelo de su lugar.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

3. 3

   Mide la resistencia del motor del soplador con tu multímetro. Estarás probando las terminales del conector del propio motor del soplador. Este conector tiene terminales tipo macho.
   
   NOTA: Es importante que no se mueva la aspa del motor del soplador mientras estás tomando la lectura de resistencia.

4. 4

   Divide 12.5 por el valor de resistencia que obtuviste. El resultado de este cálculo será la cantidad de amperaje que el motor está usando.
   
   Para entrar en más detalles: Digamos que la lectura de resistencia fue de 0.4 Ohmios. Entonces haríamos el siguiente cálculo: 12.5 ÷ 0.4 = 31.25. Esto nos dice que el motor del soplador está usando 31.25 Amperios.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El consumo de corriente es menos de 30 amperios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el consumo de amperaje del motor del soplador es normal.

El siguiente paso es aplicarle manualmente corriente y Tierra al propio motor del soplador. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Pasándole Corriente Y Tierra Al Motor Del Soplador.

CASO 2: El consumo de corriente es de 30 amperios o más. El resultado de esta prueba te indica que el motor del soplador, en tu 3.8L V6 Ford Mustang, está defectuoso y necesita ser reemplazado.

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TEST 2: Pasándole Corriente Y Tierra Al Motor Del Soplador

En esta sección vamos a aplicarle corriente y Tierra de la batería, de tu 3.8L Ford Mustang, directamente al motor del soplador.

Si el motor del soplador está en buenas condiciones, éste va a encenderse al aplicarle corriente y Tierra de la batería.

Si el motor del soplador está defectuoso, éste no se va a encender cuando le pases corriente y Tierra.

Empecemos:

1. 1

   Desconecta el motor del soplador de su conector eléctrico.

2. 2

   Pásale corriente de la batería con un cable-puente a la terminal tipo macho (del propio motor del soplador) que conecta al cable DK BLU/LT GRN (azul oscuro con rayita verde claro) del conector eléctrico.

3. 3

   Pásale Tierra de la batería con un cable-puente a la terminal tipo macho (del propio motor del soplador) que conecta al cable ORG/BLK (naranja con rayita negra) del conector eléctrico.

4. 4

   El motor del soplador debería funcionar al conectarlo a los bornes positivo y negativo de la batería de tu 3.8L Ford Mustang.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El motor del soplador funcionó y funcionó sin ningún ruido de balero desgastado. Este es el resultado correcto y te dice que el motor del soplador de tu Ford Mustang no está defectuoso.

CASO 2: El motor del soplador funcionó pero con mucho ruido de balero. El resultado de esta prueba te indica que el motor del soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

El balero desgastado hará que el motor del soplador use más corriente de lo normal para girar la aspa. Este consumo excesivo de amperaje hará que se queme la resistencia o interruptor del motor del soplador.

CASO 3: El motor del soplador no funcionó. El resultado de esta prueba te indica que el motor del soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Dónde Comprar El Motor Del Soplador

El motor del soplador del 3.8L V6 Ford Mustang (1996-2000) no es un repuesto caro. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios en su compra:

Más Tutoriales De 3.8L Ford Mustang

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de 3.8L V6 Ford Mustang en este índice: Ford 3.8L Index of Articles.

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1999-2000 3.8L V6 Ford Mustang).
• Cómo Probar El Alternador (1994-1995 3.8L Ford Mustang).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1998 3.8L Ford Mustang).
• Especificaciones De Afinación y Del Motor (1994-1995 3.8L Ford Mustang).

Si la máquina de tu 3.8L v6 Ford Mustang (1995, 1996, 1997, y 1998) no está arrancando, entonces es muy probable que el motor de arranque está defectuoso. Puedo decirte por experiencia propia que probar el motor de arranque no es nada complicado.

En este tutorial explicaré cómo hacerlo paso a paso y con los resultados de las pruebas podrás darte cuenta si está defectuoso o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Starter Motor (1995-1998 3.8L Ford Mustang) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: El diagrama eléctrico del circuito del motor de arranque de Ford Mustang 3.8L 1995 lo puedes ver aquí: Starter Motor Wiring Diagram (1995 3.8L V6 Ford Mustang) (en easyautodiagnostics.com).

El diagrama eléctrico del circuito del motor de arranque de Ford Mustang 3.8L 1996-1998 lo puedes ver aquí: Starter Motor Wiring Diagram (1996-1998 3.8L V6 Ford Mustang) (en easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: No tienes que quitar el motor de arranque de su lugar en tu 3.8L Ford Mustang para probarlo.

Si lo has removido, no te preocupes pues lo puedes probar en banco. Este tutorial te ayudará con esta prueba: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.

SUGERENCIA 2: Es importante que la batería de tu 3.8L Ford Mustang esté completamente cargada. Si la batería está con baja carga, cárgala completamente antes de empezar.

También debes asegurarte de que las terminales de los cables de la batería y los bornes de la batería estén limpios y libres de corrosión.

SUGERENCIA 3: Si tu Ford Mustang tiene una transmisión estándar, asegúrate de que esté fuera de marcha y en punto muerto, y que el freno de mano esté activado antes de empezar con las pruebas indicadas en este tutorial.

SUGERENCIA 4: Para acceder al motor de arranque necesitarás alzar tu 3.8L Ford Mustang. Usa torres para mantener tu Mustang alzado. ¡No te confíes del gato!

Síntomas De Un Motor De Arranque Defectuoso

El síntoma más común que verás cuando el motor de arranque ha fallado es la máquina V6 de tu Ford Mustang no arrancando.

El motor de arranque también puede fallar intermitentemente. En otras palabras, el motor de arranque funciona la mayor parte del tiempo pero de vez en cuando no.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Motor De Arranque?

La prueba del motor de arranque requiere algunas herramientas básicas. Lo bueno es que no son caros. Aquí hay una lista básica de lo que necesitará:

1. Interruptor de arranque remoto.
   • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Sunpro Actron CP7853 Remote Starter Switch
   • Esta herramienta la puedes comprar a través de Internet o en tu refaccionaria (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, Pepboys, etc.).
2. Multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios.
3. Un probador atraviesa cables.
   • Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
4. Un ayudante.

Notas Sobre El Solenoide Del Motor De Arranque

El motor de arranque que se usa en el 3.8L Ford Mustang V6 viene equipado con uno de dos tipos de solenoide. La principal diferencia radica en cómo el cable de la terminal S está conectado al solenoide de arranque.

TIPO 1: En el motor de arranque original de fábrica, la terminal S es una terminal tipo macho. Y el cable de terminal S tiene un conector tipo hembra.

TIPO 2: En los motores de arranque del mercado secundario, la terminal S es un perno.

En este tipo, el cable de la terminal S tiene un conector circular (anillo), el cual es sujetado al perno con una tuerca.

Ambos tipos de motores de arranque funcionan de la misma manera y se prueban de la misma manera.

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TEST 1: Aplicando 12 Voltios A La Terminal S

La primera prueba que haremos es pasarle corriente de la batería a la terminal S del solenoide del motor de arranque para ver si el motor de arranque arranca la máquina.

Si el motor de arranque arranca la máquina, al pasarle corriente directamente de la batería, entonces puedes concluir que NO ESTÁ defectuoso.

La manera más rápida, más fácil y más segura de pasarle corriente de la batería al motor de arranque es mediante el uso de un interruptor de arranque remoto. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Sunpro Actron CP7853 Remote Starter Switch.

Ahora si el motor de arranque no arranca la máquina de tu Ford Mustang, al pasarle corriente de la batería con el interruptor de arranque remoto, puedes concluir que está defectuoso o que no está recibiendo suficiente corriente de la batería debido a una caída de voltaje en el cable positivo de la batería.

IMPORTANTE: Antes de realizar esta prueba, remueve la llave del interruptor de encendido para evitar que la máquina se encienda accidentalmente. Si tu Ford Mustang está equipado con una transmisión estándar, colócala en punto muerto.

IMPORTANTE: ¡Coloca tu Ford Mustang sobre torres si lo levantas para acceder al motor de arranque!

OK, estos son los pasos de prueba:

1. 1

   Levanta y coloca tu 3.8L Ford Mustang sobre torres si es que necesitas levantarlo para obtener acceso al motor de arranque.

2. 2

   Desconecta la terminal negativa (-) de la batería. Esto es solo una precaución. Reconectarás la terminal dentro de poco.

3. 3

   Conecta una de las dos terminales tipo cocodrilo del arrancador remoto (partidor remoto) a la terminal S del motor de arranque. Conecta la otra terminal tipo cocodrilo del arrancador remoto a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Reconecta la terminal negativa (-) al borne negativo de la batería (que desconectaste en el paso 1).
   
   Cuando todo esté listo, aplícale 12 Voltios con el arrancador remoto al motor de arranque. Obtendrás uno de dos resultados: El motor de arranque se activará y arrancará la máquina o el motor de arranque no hará nada.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El motor de arranque arrancó la máquina. El resultado de esta prueba te deja saber que el motor de arranque de tu Ford Mustang está en buen estado y funcionando correctamente.

La siguiente prueba ahora es verificar que la señal de arranque esté presente cuando abres la llave para arrancar y encender la máquina: TEST 2: Verificando La Señal De Arranque.

CASO 2: El motor de arranque NO arrancó la máquina. Esto generalmente significa que el motor de arranque de tu Ford Mustang está defectuoso.

Antes de cambiarlo por otro, necesitas hacer una prueba más. Este prueba es verificar que el cable positivo de la batería (que conecta al solenoide del motor de arranque) esté transmitiendo toda la corriente disponible de la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería.

TEST 2: Verificando La Señal De Arranque

Has llegado hasta este punto porque el motor de arranque de tu 3.8L V6 Ford Mustang arrancó la máquina cuando le pasaste corriente de la batería en la prueba del TEST 1.

En esta prueba vamos a asegurarnos de que la señal de arranque esté presente en el cable de la terminal S.

Esta prueba se hace con un multímetro en su función de Voltios DC y simplemente consiste en girar la llave para arrancar la máquina y confirmar que la señal de arranque esté presente en el cable.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable que conecta a la terminal S del solenoide del motor de arranque.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable que acabas de desconectar del solenoide del motor de arranque.
   
   NOTA: Este cable está identificado con la letra S en la ilustración arriba.

3. 2

   Conecta el probador negro de tu multímetro a Tierra.
   
   Aquí, te sugiero que conectes el probador negro directamente a la terminal negativa (-) de la batería para que obtengas una buena Tierra.

4. 3

   Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar (para prender) la máquina de tu Ford Mustang.
   
   Aunque la máquina no va arrancar, la idea es ver si el cable tiene alimentación de 12 Voltios del interruptor de encendido al abrir la llave para arrancar la máquina.

5. 4

   El multímetro debería registrar uno de dos resultados: ya sea registrará 9 a 12 Voltios DC o no registrará ningún voltaje.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 9 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación.

El resultado de esta prueba elimina el interruptor neutral de seguridad y el interruptor de encendido como defectuosos. El siguiente paso es verificar el cable positivo de la batería que conecta al solenoide del motor de arranque. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería.

CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ 9 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el motor de arranque no está recibiendo su señal de activación. Sin esta señal, el motor de arranque no arrancará la máquina cuando giras la llave para encenderla.

Por lo general, cuando la señal de activación no está presente en el cable de la terminal S, es porque:

• El interruptor de encendido está averiado.
• El relé del motor de arranque está averiado.
• El interruptor neutral de seguridad está averiado.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estos componentes, los siguientes diagrama eléctricos te pueden ayudar a rastrear el problema:

• Starter Motor Wiring Diagram (1996 3.8L V6 Ford Mustang) (en: easyautodiagnostics.com).
• Starter Motor Wiring Diagram (1996-1998 3.8L V6 Ford Mustang) (en: easyautodiagnostics.com).

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TEST 3: Probando El Cable Positivo De La Batería

Si has llegado a este punto, has confirmado que:

• La batería está completamente cargada.
• El motor de arranque está recibiendo la señal de arranque cuando abres la llave para arrancar y encender la máquina de tu 3.8L V6 Ford Mustang.

En esta prueba vamos a asegurarnos de que el cable positivo (+) de la batería (que conecta al solenoide) esté transmitiendo toda la corriente que dispone la batería al motor de arranque.

En algunos casos, el motor de arranque, aunque está en perfectas condiciones de funcionamiento, no arranca la máquina porque no recibe la cantidad total de corriente que dispone la batería.

Esto generalmente se debe a algún tipo de corrosión oculta en el cable positivo de la batería (que conecta al solenoide del motor de arranque).

Al hacer una simple prueba de caída de voltaje con el multímetro podremos averiguar si este es el caso.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Reconecta el cable de la terminal S a la terminal S del solenoide que desconectaste en la prueba anterior.

2. 2

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
   
   Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro toca el centro del borne positivo (+) de la batería.

3. 3

   Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al solenoide del motor de arranque (como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca).

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar la máquina. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar la máquina con la llave.

5. 5

   El multímetro debería registrar 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios) si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión).
   
   Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios o más.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (sin caída de voltaje) . Este es el resultado correcto y te indica que el cable positivo de la batería está sin problemas en tu 3.8L V6 Ford Mustang.

Puedes concluir que el motor de arranque de tu Ford Mustang está defectuoso si has:

• Confirmado que el motor de arranque no arrancó la máquina cuando le pasaste corriente de la batería (TEST 1).
• Confirmado que el motor de arranque sí está recibiendo la señal de activación (TEST 2).
• En esta prueba, has confirmado que no existe caída de voltaje en el cable positivo de la batería.

Antes de reemplazar el motor de arranque te voy a sugerir que le des vuelta a la máquina manualmente (con una matraca en la polea del cigüeñal) para verificar que no esté amarrada ni desvielada.

Al quitar el motor de arranque, te sugiero probarlo en banco. Esta es una prueba fácil y la econtrarás explicada paso a paso aquí: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.

CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más . Este resultado te indica que existe una caída de voltaje y que esto impide que el motor de arranque reciba la cantidad total de corriente de la batería al arrancar la máquina.

La buena noticia es que esto se puede corregir fácilmente, ya que una caída de voltaje siempre es causada por algún tipo de corrosión en las terminales del cable positivo de la batería.

La solución es limpiar completamente el borne positivo de la batería y las terminales del cable positivo (tanto la terminal que conecta al poste positivo de la batería como la terminal conecta al perno del solenoide del motor de arranque).

Después de la limpieza, repite la prueba.

Más Tutoriales De 3.8L Ford Mustang

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de 3.8L V6 Ford Mustang en este índice: Ford 3.8L Index of Articles.

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1999-2000 3.8L V6 Ford Mustang).
• Cómo Probar El Alternador (1994-1995 3.8L Ford Mustang).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1998 3.8L Ford Mustang).
• Especificaciones De Afinación y Del Motor (1994-1995 3.8L Ford Mustang).

El sensor de la posición del acelerador en el 1999-2000 Ford Mustang, con el motor 3.8L V6, se puede probar fácilmente con un multímetro.

Y en este tutorial explicaré cómo hacer las 3 pruebas que necesitas hacer para saber si está defectuoso o no.

Podrás verificar los siguientes códigos: P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem, P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input, P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.

Los siguientes tutoriales te pueden ser útiles:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1994-1995 3.8L Mustang).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1998 3.8L Ford Mustang).

¿Que Herramientas Necesito Para Probar El Sensor TPS?

Para probar el sensor de la posición del acelerador necesitarás usar un multímetro. El multímetro puede ser uno digital o analógico (de aguja).

La otra herramienta que vas a necesitar hacer un back probe o un probador atraviesa cables.

Esta herramienta (back probe or probador atraviesa cables) la necesitarás para poder atravesar el cable y obtener acceso a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

Aunque un escáner es una herramienta imprescindible, no lo necesitas para verificar el rendimiento del sensor TPS. Las 3 pruebas que te estoy explicando en este tutorial se hacen sin un escáner.

Descripción De Los Circuitos Del Sensor TPS

El sensor TPS de tu Ford Mustang es un sensor que tiene tres cables saliendo de su conector.

Cada uno de ellos alimenta una señal punto dos de ellos son entrada para 5 Voltios y Tierra. El tercero es salida de la señal TPS punto está si el TPS va a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica. Aquí te va una en la tabla a continuación encontrarás una descripción breve de cada uno.

Terminal	Cable	Descripción
1	Marrón con rayita blanca (BRN/WHT)	Entrada De Tierra.
2	Gris con rayita blanca (GRY/WHT)	Salida De La Señal TPS
3	Gris con rayita roja (GRY/RED)	Entrada De 5 Voltios.

Otro consejo importante , ya que estos tres circuitos van directamente a la computadora de la inyección electrónica, debe tener cuidado de no conectar estos cables a la alimentación (12 Voltios) o va a freír el PCM.

TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro

La primera cosa que vamos a hacer es probar la señal TPS con un multímetro.

El cable que alimenta esta señal viene siendo el cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) del conector del sensor TPS.

Lo que estamos queriendo ver es una lectura de 0.4 a 0.9 Voltios con la mariposa cerrada.

Al abrir la mariposa, la lectura de voltaje debería aumentar. Con la mariposa en su posición completamente abierta, el multímetro debería darte una lectura de más o menos 4.2 a 5 Voltios DC.

NOTA: Esta prueba se hace se hace con el sensor TPS conectado a su conector eléctrico. Por esta razón, necesitas usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

OK, comencemos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT). Este cable conecta a la terminal identificada con el número 2 en la foto arriba.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

3. 3

   Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
   
   Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Mustang que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

4. 4

   El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
   
   Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

5. 5

   El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

6. 6

   Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
   
   El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lectura de voltaje aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente.

Puedes concluir que el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra también. Si el código del sensor TPS regresa al borrarlo, échale un vistazo a las sugerencias en esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra.

CASO 2: La lectura de voltaje NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Este resultado generalmente te dice que el sensor TPS está defectuoso. Antes de reemplazarlo, es importante asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigua a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.

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TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios

En esta sección vamos a verificar que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios.

Estos 5 Voltios son alimentados por la computadora de la inyección electrónica de tu Ford Mustang.

El cable que alimenta este voltaje viene siendo el cable gris con rayita blanca (GRY/WHT). Este cable conecta a la terminal número 3 en la foto arriba.

NOTA: Te sugiero evitar probar el frente de la terminal del conector del sensor TPS para que no se dañe la terminal.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT). Este cable conecta a la terminal número 3 en la foto arriba.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Te sugiero conectar el probador negro del multímetro directamente en el borne negativo de la batería de tu Ford Mustang.

4. 4

   Enciende la llave pero prendas el motor.
   
   El multímetro debería registrar 5 Voltios.

Vamos a darle un vistazo a lo que significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.

Ahora que sabemos que el sensor sí tiene alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es confirmar que tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ 4.5 a 5 Voltios. El sensor TPS no producirá su señal de posición del acelerador si le falta este voltaje.

Esta falta de 5 Voltios generalmente se debe a una de tres cosas:

• Un circuito-abierto en el cable.
• Otro sensor, que comparte la alimentación de 5 Voltios del cable identificado con el número 1, está averiado internamnete.
• La computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, has eliminado el sensor de la posición del acelerador (TPS) en tu Mustang como la causa del código TPS que está iluminando la luz indicadora del motor en tu Ford Mustang.

TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra

Hasta este punto has verificado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. También has confirmado que tiene alimentación de 5 Voltios.

Ahora en esta última prueba vamos a probar que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra.

Esta Tierra es alimentada directamente por la computadora de la inyección electrónica.

NOTA: Toma cuidado de no provocarle un cortocircuito a 12 Voltios a este cable o llevarás la computadora. La prueba que te estoy sugiriendo hacer es una prueba segura que no provocará ningún daño a este circuito.

Comencemos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro al cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) del conector del sensor TPS.
   
   Este cable conecta a la terminal identificada con número 1 en la ilustración del sensor TPS arriba.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a corriente. Te sugiero conectar el probador rojo del multímetro directamente en el borne positivo (+) de la batería de tu 3.8L Ford Mustang.

4. 4

   Abre la llave pero prendas el motor. El multímetro debería registrar 12 Voltios.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te indica que el sensor de la posición del acelerador sí tiene alimentación de Tierra.

Puedes concluir que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso si tú has confirmado que:

• la luz indicadora del motor está encendida con un código acusando al sensor TPS de estar fallando.
• Que el sensor no estaba produciendo una señal que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador punto.
• Que el sensor tiene alimentación de 5 Voltios.

CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor TPS no tiene alimentación de Tierra.

Generalmente este resultado se debe a una de dos cosas: ya sea existe un circuito abierto en el cable que alimenta esa Tierra o la computadora de la inyección electrónica ha fallado internamente.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar estos dos problemas, has eliminado el propio sensor TPS como defectuoso y el causante del problema iluminando la luz indicadora del motor en el tablero de Ford Mustang.

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El Código Del Sensor TPS No Se Borra

Si el código del sensor TPS no se borra aún después de haberlo reemplazado con uno nuevo o después de haber probado que estaba funcionando correctamente coma Entonces pienso que las siguientes sugerencias te ayudarán a resolver el problema:

1. La calibración del tornillo del ajuste de la posición de la mariposa del acelerador (idle stop screw en inglés) está fuera de especificación (ve la foto arriba).
   • A través de los años he visto que este tornillo generalmente se ajusta para acelerar las RPM del motor en Ralentí. Esto se hace con la intención de tratar de resolver un Ralentí inestable. Infelizmente la computadora de la inyección electrónica no acepta esta alteración (en la calibración) del tornillo y enciende la luz indicadora del motor indicando que el sensor TPS está averiado
2. El cable del acelerador está dañado y provocando que la mariposa del acelerador no cierre completamente.
3. El sensor TPS está fallando intermitentemente. En otras palabras, está funcionando perfectamente la mayoría del tiempo pero de vez en cuando sufre una chiripiorca:
   • La mejor manera que he encontrado de verificar este tipo de problema es el de probar en carretera el sensor TPS. Esto lo hago mientras un ayudante maneja el vehículo y yo voy observando el multímetro (cual está conectado al cable de la señal TPS).
4. El conector del sensor TPS está dañado de una forma u otra.
   • Generalmente lo que acontece es que la lengüeta de plástico, que sujeta el conector al sensor, se quiebra. Esto provoca que el conector haga falso contacto cuando el motor está en funcionamiento y acelerándose.

Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar

El mejor lugar para comprar el sensor TPS es en Internet. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de posición del acelerador:

¿No estás seguro si el sensor TPS sea el correcto para tu 3.8L Ford Mustang? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que sí sea el correcto. Si no los, te lo buscarán.

Más Tutoriales De 3.8L Ford

Para ver la lista completa de artículos para el motor 3.8L de Ford, dale un vistazo a estos dos índices:

• Índice De Artículos 3.8L Ford
• Índice De Artículos 3.0L, 3.8L Ford

Aquí están unas muestras de lo que encontrarás en estos dos índices:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1999 3.8L Windstar).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1994-1995 3.8L Taurus).
• Cómo Probar La Bobina De Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L).
• Cómo Probar Fallas En Cilindro (Ford 3.0L, 3.8L).

El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 1996, 1997, y 1998 Ford Mustang, con el motor 3.8L V6, se puede probar fácilmente en tres simples pasos y usando solo un multímetro.

No necesitas un escáner para probarlo y en este tutorial explicaré cómo hacerlo.

La prueba del sensor TPS para el 1994-1995 3.8L Ford Mustang la puedes encontrar aquí: Cómo Probar El Sensor TPS (1994-1995 3.8L Mustang).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 3.8L Ford Mustang Throttle Position Sensor (TPS) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso

Cuando falla en el sensor de la posición del acelerador, vas a ver que luz indicadora del motor check engine light encendida en el tablero de Ford Mustang. Verás uno de los siguientes códigos:

• P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
• P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
• P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.

Vas a ver también:

• Consumo excesivo de gasolina.
• La transmisión no sale de segunda marcha.
• Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.
• El motor titubea al acelerar el vehículo en carretera.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor TPS?

Tu mejor amigo, al probar el sensor TPS de tu Ford Mustang, es un multímetro digital. Éste no tiene que ser uno de los más caros o avanzados. Si necesitas comprar uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en inglés únicamente y en: easyautodiagnostics.com).

La otra herramienta que te recomiendo usar es un back probe o un probador atraviesa cables. Este probador te ayudará a probar la señal TPS en la prueba del TEST 3. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Por ultimo, vas a necesitar un ayudante para realizar la prueba del TEST 3.

Los Circuitos Del Sensor TPS

Cómo ya has de saber, el sensor TPS tiene 3 cables saliendo de su conector eléctrico. A continuación, encontrarás una breve explicación de cada uno. Los 3 cables conectan directamente a la computadora de la inyección electrónica.

• Circuito 1: Entrada de 5 Voltios.
• Circuito 2: Salida de la señal TPS.
• Circuito 3: Entrada de Tierra.

¿Cómo Funciona El Sensor TPS Del Ford Mustang?

En pocas palabras, aquí te va una explicación de cómo funciona el sensor TPS en tu 3.8L Ford Mustang cuando arrancas y prendes el motor:

1. La computadora de la inyección electrónica alimenta 5 Voltios DC y Tierra.
2. Una vez que el motor enciende, el sensor TPS mide el angulo de la mariposa del acelerador y manda esta información a la computadora. Cuando la mariposa está en su posición cerrada, el sensor TPS registra un voltaje de 0.9 a 1 Voltio.
3. Al pisar el pedal del acelerador y acelerar el motor, la mariposa del cuerpo del acelerador abre. Esto provoca que la señal de voltaje aumente que el sensor TPS genera.
4. La computadora de la inyección electrónica ahora utiliza esta información para avanzar/retroceder el tiempo de encendido, gerenciar los puntos de cambio de la transmisión automática y todo lo demás que tu Ford Mustang necesita para funcionar de una manera eficiente.
5. Al soltar el pedal del acelerador, para reducir la velocidad, la mariposa del acelerador se cierra y el sensor TPS envía la información a la computadora.
6. Esto acontece todo el tiempo que el motor está encendido y lo estás acelerando o desacelerando.

Nada complicado, ¿verdad? Lo bueno es que las pruebas para verificar el rendimiento del sensor TPS también son fáciles.

---

TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro

En esta primera prueba vamos a probar la señal TPS del sensor de tu Ford Mustang.

Estaremos conectando el multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto arriba.

Este es el cable que transmite la señal TPS a la computadora de la inyección electrónica de tu Ford Mustang.

NOTA: El sensor de la posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder leer la señal TPS. Por esta razón necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable identificado con el número 2 en la foto arriba.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

3. 3

   Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
   
   Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Mustang que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

4. 4

   El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
   
   Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

5. 5

   El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

6. 6

   Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
   
   El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lectura de voltaje aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor TPS está funcionando correctamente.

Puedes concluir que el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra también. Si el código del sensor TPS regresa al borrarlo, échale un vistazo a las sugerencias en esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra.

CASO 2: La lectura de voltaje NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador. Este resultado generalmente te dice que el sensor TPS está defectuoso. Antes de reemplazarlo, es importante asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra.

Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.

TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios

Si has llegado a este punto, has confirmado que el sensor TPS no está generando una señal que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador.

En esta sección vamos a verificar que el cable identificado con el número 1 en la foto arriba esté alimentando 5 Voltios al sensor TPS de tu Ford Mustang.

Si este cable tiene 5 Voltios, el siguiente paso es verificar que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra.

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 1 en la foto arriba.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. Te sugiero conectar el probador negro del multímetro directamente en el borne negativo de la batería de tu Ford Mustang.

4. 4

   Enciende la llave pero prendas el motor.
   
   El multímetro debería registrar 5 Voltios.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.

Ahora que sabemos que el sensor sí tiene alimentación de 5 Voltios, el siguiente paso es confirmar que tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: El multímetro NO REGISTRÓ 4.5 a 5 Voltios. El sensor TPS no producirá su señal de posición del acelerador si le falta este voltaje.

Esta falta de 5 Voltios generalmente se debe a una de tres cosas:

• Un circuito-abierto en el cable.
• Otro sensor, que comparte la alimentación de 5 Voltios del cable identificado con el número 1, está averiado internamnete.
• La computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, has eliminado el sensor de la posición del acelerador (TPS) en tu Mustang como la causa del código TPS que está iluminando la luz indicadora del motor en tu Ford Mustang.

---

TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra

El sensor de la posición del acelerador también recibe Tierra directamente de la computadora de la inyección electrónica de tu 3.8L Ford Mustang.

El cable que alimenta esta Tierra viene siendo el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.

NOTA: Puesto que la computadora alimenta esta Tierra, necesitas tener mucho cuidado que no vayas a provocarle un cortocircuito a 12 Voltios de la batería a este cable (o quemaras la computadora).

La manera más segura, de verificar la alimentación de esta Tierra, es realizando una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.:

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro al cable café con rayita blanca del conector del sensor TPS.
   
   Este cable conecta a la terminal identificada con número 3 en la ilustración del sensor TPS arriba.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a corriente. Te sugiero conectar el probador rojo del multímetro directamente en el borne positivo (+) de la batería de tu 3.8L Ford Mustang.

4. 4

   Abre la llave pero prendas el motor. El multímetro debería registrar 12 Voltios.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te indica que el sensor de la posición del acelerador sí tiene alimentación de Tierra.

Puedes concluir que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso si tú has confirmado que:

• la luz indicadora del motor está encendida con un código acusando al sensor TPS de estar fallando.
• Que el sensor no estaba produciendo una señal que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador punto.
• Que el sensor tiene alimentación de 5 Voltios.

CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor TPS no tiene alimentación de Tierra.

Generalmente este resultado se debe a una de dos cosas: ya sea existe un circuito abierto en el cable que alimenta esa Tierra o la computadora de la inyección electrónica ha fallado internamente.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar estos dos problemas, has eliminado el propio sensor TPS como defectuoso y el causante del problema iluminando la luz indicadora del motor en el tablero de Ford Mustang.

El Código Del Sensor TPS No Se Borra

En ciertos casos, la computadora de la inyección electrónica sigue acusando al sensor TPS de estar defectuoso aunque éste es nuevo o está funcionando correctamente.

He visto este problema muy a menudo y aquí te va una lista de los problemas que he encontrado (y que estaban provocando el código del sensor TPS):

1. La calibración del tornillo del ajuste de la posición de la mariposa del acelerador (idle stop screw en inglés) está fuera de especificación (ve la foto arriba).
   • A través de los años he visto que este tornillo generalmente se ajusta para acelerar las RPM del motor en Ralentí. Esto se hace con la intención de tratar de resolver un Ralentí inestable. Infelizmente la computadora de la inyección electrónica no acepta esta alteración (en la calibración) del tornillo y enciende la luz indicadora del motor indicando que el sensor TPS está averiado
2. El cable del acelerador está dañado y provocando que la mariposa del acelerador no cierre completamente.
3. El sensor TPS está fallando intermitentemente. En otras palabras, está funcionando perfectamente la mayoría del tiempo pero de vez en cuando sufre una chiripiorca:
   • La mejor manera que he encontrado de verificar este tipo de problema es el de probar en carretera el sensor TPS. Esto lo hago mientras un ayudante maneja el vehículo y yo voy observando el multímetro (cual está conectado al cable de la señal TPS).
4. El conector del sensor TPS está dañado de una forma u otra.
   • Generalmente lo que acontece es que la lengüeta de plástico, que sujeta el conector al sensor, se quiebra. Esto provoca que el conector haga falso contacto cuando el motor está en funcionamiento y acelerándose.

Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar

El mejor lugar para ahorrar en la compra del sensor de la posición del acelerador es a través de Internet. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor TPS:

¿No estás seguro si el sensor TPS sea el correcto para tu Ford Mustang? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.

Más Tutoriales De 3.8L Ford

Para ver la lista completa de artículos para el motor 3.8L de Ford, dale un vistazo a estos dos índices:

• Índice De Artículos 3.8L Ford
• Índice De Artículos 3.0L, 3.8L Ford

Aquí están unas muestras de lo que encontrarás en estos dos índices:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1999 3.8L Windstar).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1994-1995 3.8L Taurus).
• Cómo Probar La Bobina De Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L).
• Cómo Probar Fallas En Cilindro (Ford 3.0L, 3.8L).

En este tutorial te explicaré cómo verificar la compresión del motor de los carros de tracción delantera (FWD -Front Wheel Drive) de Ford equipados con el motor 3.8L V6.

Estos vehículos son: 1991-1995 3.8L Ford Taurus, 1991-1995 3.8L Mercury Sable, y 1995-2003 3.8L Ford Windstar minivan.

Además, te voy a explicar cómo calcular si la compresión de cierto cilindro (con compresión baja) está provocando una falla en cilindro (misfire) o marcha mínima inestable.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Engine Compression (3.8L Ford FWD) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: No remuevas las bujías cuando el motor de tu vehículo Ford esté caliente.

Corres el riesgo de dañar la rosca del agujero de la bujía si el motor está caliente. Esta es una pesadilla que no le deseo ni mi a peor enemigo (jejeje).

SUGERENCIA 2: Mantente alerta y toma todas las precauciones necesarias pues la prueba de compresión se hace con el motor arrancando.

TEST 1: Buscando El Cilindro O Cilindros Muertos

En esta primera prueba vamos a verificar la compresión de los 6 cilindros. El chequear la compresión de los 6 nos ayudará a ver cual es el cilindro o cilindros muertos.

Te diré de antemano qué dependiendo de la antigüedad y el millaje que el motor ha acumulado, la compresión de cada cilindro probablemente no será similar.

Hasta cierto punto esto puede ser normal. Ahora sí los valores varían de más entre sí, entonces esto podría provocar una falla en cilindro o marcha mínima inestable.

No te preocupes, te explicaré cómo interpretar los resultados de esta primera prueba para que te des cuenta si esos resultados están dentro de una especificación normal (o no).

Bueno, empecemos:

1. 1

   Remueve las 6 bujías del motor.
   
   Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304).

2. 2

   Deshabilita el sistema de encendido por desconectar el conector eléctrico de la bobina de encendido.
   
   Este paso es importante y no lo deberías pasar por alto.

3. 3

   Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
   
   Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor.

5. 5

   Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
   
   Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 3 al 5 en los cilindros restantes.

Interpretemos los resultados de la prueba de compresión:

CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en casi todos los cilindros. Este resultado te indica problemas internos severos del motor de tu 3.8L Ford Taurus (Mercury Sable o Ford Windstar). Como por ejemplo:

• Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
• El motor está desvielado.

Ahora, pudiera ser que todos los cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.

CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del uno al otro. Esto puede ser normal o te puede indicar que el cilindro o cilindros con baja compresión están provocando una falla en cilindro (misfire).

Para averigüar esto, el siguiente paso es seguir a: Calculando Si El Valor De Compresión Está Dentro De Especificación.

---

Calculando Si El Valor De Compresión Está Dentro De Especificación

Si estás leyendo esta sección, entonces los resultados que recibiste de la prueba de compresión en el TEST 1 no son similares.

Como había mencionado anteriormente, esto puede ser normal o puede indicar un problema interno del motor que va a provocar una falla en cilindro (si tu Ford viene equipado con el sistema OBD II, vas a ver uno de los siguientes códigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 o P0306).

La regla seguir es que el valor más bajo no puede variar más del 15% del valor más alto. Si este valor de compresión más bajó está por debajo del 15% del más alto, entonces ese cilindro va a provocar una falla en cilindro (misfire).

Aquí te va una explicación sobre cómo calcular este ‘15%’:

1. Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15. Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI.
2. El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
3. Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener. Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.

Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:

• Cilindro n.º 1 175 PSI.
• Cilindro n.º 2 170 PSI.
• Cilindro n.º 3 165 PSI.
• Cilindro n.º 4   130 PSI.
• Cilindro n.º 5 170 PSI.
• Cilindro n.º 6 160 PSI.

El cilindro número 1 es el cilindro con el valor de compresión más alto y haré el siguiente calculo: 175 x 0.15= 26,   175-26= 149.

Esto me indica que ningún cilindro puede tener una compresión menos de 149 PSI. Ahora puedo concluir que el cilindro n.º 4 está muerto y provocando una falla en cilindro (misfire).

TEST 2: Añadiendo Aceite De Motor Al Cilindro Con Baja Compresión

En esta sección vamos a añadirle un poco de aceite (más o menos unas 2 cucharaditas) al cilindro que te dio un resultado de baja compresión. Esto nos ayudará a darnos cuenta qué es lo que está provocando la baja compresión.

Para entrar en más detalles: Generalmente lo que provoca baja (o 0 PSI) de compresión en un cilindro viene siendo un problema en los anillos del pistón o en las válvulas del cilindro afectado.

Entonces, si el valor de compresión sube después, de haberle añadido aceite al cilindro afectado, entonces podemos concluir que la baja compresión se debe anillos de pistón desgastados.

Si el valor de compresión no sube, después de haberle añadido aceite al cilindro, entonces sabemos que el problema se debe a que sus válvulas están severamente desgastadas o dañadas.

Esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

   Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía.
   
   Usa un embudo para que estés seguro que todo el aceite le entre al cilindro.

2. 2

   Instala el probador de compresión al cilindro. Aprieta el probador a mano únicamente.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.

4. 4

   Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
   
   1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
   
   2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba de la página anterior.

5. 5

   Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en los demás cilindros con baja o 0 PSI de compresión.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. Este resultado te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en los anillos de compresión del pistón.

CASO 2: La aguja del manómetro no subió. Este resultado confirma que el problema, que está causando la baja compresión, es por válvulas de admisión (o de escape) averiadas.

¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?

Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:

1) Cual comprar:  El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.

2) Donde Comprar:  Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero que hagas clic en los medidores de compresión en la caja (arriba) para que hagas comparación.

Más Tutoriales De 3.8L Ford

Para ver la lista completa de artículos para el motor 3.8L de Ford, dale un vistazo a estos dos índices:

• Índice De Artículos 3.8L Ford
• Índice De Artículos 3.0L, 3.8L Ford

Aquí están unas muestras de lo que encontrarás en estos dos índices:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1996-1999 3.8L Windstar).
• Cómo Probar El Sensor TPS (1994-1995 3.8L Taurus).
• Cómo Probar La Bobina De Encendido (Ford 3.0L, 3.8L, 4.0L, 4.2L).
• Cómo Probar Fallas En Cilindro (Ford 3.0L, 3.8L).