Cómo Probar el Empaque de la Cabeza
(GM 2.0L, 2.2L, 2.5L)

Ejemplo de Empaque de Cabeza (Culata) Quemado.

Si se te sobre-calentó el motor de tu carro (GM 2.0L, 2.2L, 0 2.5L) y sospechas que se ha quemado el empaque de la cabeza (junta de la culata)... y quieres saber como verificarlo... este es el artículo indicado.

En este artículo, te explicaré las tres pruebas que en los talleres mecánicos hacemos para confirmar que si se ha quemado o no el empaque de cabeza.

Las tres pruebas son fáciles de hacer. Es más, dos de estas tres pruebas se realizan sin ninguna herramienta y en par de minutos. Bueno, te explicaré cada prueba en detalle y cómo interpretar su resultado. Empecemos...

Síntomas de un Empaque de Cabeza Quemado

Cómo ya has de saber, lo que provoca que se queme el empaque de cabeza, de tu motor de cuatro cilindros, es un sobre-calentamiento.

Este sobre-calentamiento a su vez se debe a raíz de una o varias de las siguientes condiciones:

  1. El motor del abanico (ventilador) se averió y dejó de funcionar.
  2. El motor se quedó sin agua (anticongelante) y así corriste el vehículo.
  3. La bomba de agua se echó a perder y el motor se sobre-calentó.
  4. El termostato se averío y ya no abrió más y se te calentó el motor.

Ahora, cuando se quema el empaque de cabeza... los síntomas más comunes son:

  1. Tu carro o camioneta con motor 2.0L, 2.2L, o 2.5L se sobre-calienta y ya has verificado que:
    1. La bomba de agua está sin problema.
    2. El ventilador del radiador no está averiado y enciendo.
    3. El termostato del sistema de enfriamento está funcionando sin problemas.
  2. Sale humo blanco y con olor a anticongelante del escape mientras el motor está corriendo.
  3. El carro (o camioneta) arranca pero no prende. Has verificado que:
    1. El sistema de encendido está produciendo y alimentando chispa a todos los cables de bujía (cables de alta tensión).
    2. El sistema de combustible (bomba de gasolina, inyectores, etc.) no son la causa de que no prenda el motor.
  4. El aceite del motor está mezclado con agua y tiene el color/apariencia de “café con mucha crema”.

En los siguientes párrafos vamos a entrar en más detalles de cómo verificar si tu carro o camioneta está con un empaque de cabeza quemado.

TEST 1: ¿Está el
Aceite de Motor Mezclado con Agua?

Checando el si el Aceite de Motor Está Mezclado con Agua.

Ha sido mi experiencia que en alrededor del 80% de los casos donde se ha quemado el empaque de cabeza en un carro de la GM con motor 2.0L, 2.2L, o 2.5L... entró agua al aceite.

Esto siempre resulta en que el aceite se haga espeso y de color como el de ‘café con mucha crema’.

Entonces, en esta primera prueba para verificar si se ha quemado el empaque de cabeza o no, vamos a checar si el aceite del motor está mixturado con agua (o sea anticongelante).

Esto es lo que tienes que hacer:

  1. Abre el cofre de tu carro o camioneta 2.0L, 2.2L o 2.5L y una vez que el cofre esté abierto, saca la bayoneta de medir el aceite del motor (máquina).
  2. Ahora, dale un vistazo al color del aceite y su viscosidad. Lo que estás buscando es:
    1. Si el aceite es el color de “café con mucha leche” o...
    2. El aceite es su color normal.
  3. Vamos a darle un vistazo a lo que tus resultados significan abajo;

CASO 1: El color del aceite es el color de “café con mucha leche”. Este resultado te confirma sin lugar a dudas que el empaque de cabeza está quemado.

Tendrás que quitar la cabeza y reemplazar el empaque. Además, tendrás que llevar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que la cabeza no está quebrada internamente.

CASE 2: El color del aceite del motor es su color normal. Aunque esto es el resultado normal y esperado, todavía no puedes concluir que los empaques no están quemados. Para estar absolutamente seguro, necesitas ir al TEST 2.

TEST 2: Checando si la Compresión
del Motor se está Expulsando por el Radiador

Verificando si los Gases de Compresión Están Expulsándose por el Radiador.

Como te había comentado en la sección anterior, por lo general, cuando se quema un empaque (junta) de la cabeza (culata), entra agua o anti-congelante al aceite de motor. Pero no siempre.

El siguiente resultado más común de un empaque de cabeza quemado es el que los gases de combustión y/o presión de compresión de los cilindros se estén expulsando a través del sistema de enfriamiento (el radiador).

Para entrar en más detalles... lo que acontece es que el empaque de la cabeza, al estar quemado, deja que la presión del cilindro entre al sistema de enfriamiento. Esto se puede confirmar fácilmente al arrancar el carro con el radiador destapado.

Para ver si esto es lo que ha acontecido en tu carro o camioneta, esto es lo que tienes que hacer:

  1. Quitále el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto échale agua hasta que se llene.
    1. IMPORTANTE: Si el carro prende y corre y el motor está caliente... necesitas dejar que el motor se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador.
  2. Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
  3. Obtendrás uno de dos resultados:
    1. El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
    2. O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.

CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza en tu carro o camioneta está quemado. No se requiere alguna prueba más.

CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu carro se está calentado o no arranca porque se te calentó... necesitas hacer una última prueba.

Esta última prueba es el chequeo de compresión. ¿Por qué? Porque a veces acontece que un empaque de cabeza se quema justo en la región entre dos cilindros. En esta región, no pasa ni agua ni aceite pero esta quemadura deja que la compresión de un cilindro se escape al otro y vice-versa. Esto resulta en dos cilindros muertos (o sin compresión).

La única manera de verificar esto, es con un chequeo de compresión.




Vehículos Buick:

  • Century (Estate Wagon) 2.2L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • Skyhawk 1.8L, 2.0L, 2.2L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989
  • Skylark 2.3L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993

Vehículos Buick:

  • Somerset 2.5L
    • 1986, 1987

Vehículos Chevrolet:

  • Cavalier 2.0L, 2.2L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Celebrity 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990

Vehículos Chevrolet:

  • Corsica 2.0L, 2.2L
    • 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • S10 Blazer 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989
  • S10 Pick Up 2.2L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

Vehículos GMC:

  • S15 Jimmy 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989
  • S15 Pick Up 2.2L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

Vehículos Oldsmobile:

  • Achieva 2.3L
    • 1992, 1993
  • Calais 2.5L
    • 1985, 1986, 1987
  • Cutlass (Ciera & Ciera Cruiser) 2.2L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • Firenza 1.8L, 2.0L
    • 1985, 1986, 1987, 1988

Vehículos Pontiac:

  • 6000 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991
  • Fiero 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988
  • Firebird 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Firebird 2.5L
    • 1985, 1986

Vehículos Pontiac:

  • Grand Am 2.3L, 2.5L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
  • J2000 & Sunbird 2.0L
    • 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
  • Sunfire 2.2L
    • 1995, 1996, 1997



“La gota erosiona la piedra, no por su fuerza, sino por su constancia.”
Ovidio

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