Cómo Probar el Sensor MAP
con Multímetro (GM 2.2L)

Cómo Probar el Sensor MAP (GM 2.2L)

La prueba para verificar el Sensor MAP, de los vehículos de la GM (con motor 2.2L), la puedes lograr en tres pasos y sin usar un Escáner de Diagnóstico Automotriz.

En este artículo te mostraré la manera de probarlo usando solo un Multímetro y una Bomba de Vacío.

Si te estás preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el Sensor de Presión Absoluta (entre varios). A través del artículo, usaré el nombre Sensor MAP.

Para poder ayudarte a navegar este artículo mejor, aquí están los subtemas principales:

  1. SUGERENCIAS IMPORTANTES.
  2. SENSOR MAP PRUEBA 1: Probando la Señal MAP con Multímetro.
  3. SENSOR MAP PRUEBA 2: Verificando Alimentación de Corriente.
  4. SENSOR MAP PRUEBA 3: Verificando Alimentación de Tierra.
  5. Síntomas de un Sensor MAP Fallando.
  6. El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando?

SUGERENCIAS IMPORTANTES

SUGERENCIA 1:   La prueba del Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción que te mostraré en este artículo es hecha con una Bomba de Vacío. Si no tienes una, puedes usar la boca/pulmones (aunque este método funciona, pero no te lo recomiendo).

SUGERENCIA 2:   Los tres cables que salen del Sensor MAP van a parar en la Computadora de la Inyección Electrónica, por esta importantísima razón, toma cuidado y no provoques un corto-circuito a corriente en ninguno de ellos (si no, la vas a fritar).

SENSOR MAP PRUEBA 1:
Probando la Señal MAP con Multímetro

Cómo ya has de saber, el trabajo que desempeña el Sensor MAP es medir el Vacío dentro del Múltiple de Inducción.

Entonces, tomando esto en cuenta, la primera prueba que harás es confirmar que el Sensor MAP de tu carro o camioneta 2.2L GM este creando una Señal correcta.

La mejor manera de confirmar que esta señal sea una Señal correcta es medirla mientras uno mismo le aplica Vacío al Sensor usando una Bomba de Vacío.

OK, esto es lo que harás;

  1. 1

    Remueve el Sensor MAP de su lugar en el Múltiple de Inducción.

    Ahora, conéctale la Bomba de Vacío al Sensor MAP (usando una Manguera de Vacío).

  2. 2

    Coloca el Multímetro en su selección de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).

    Para que esta prueba funcione, el Sensor MAP tiene que estar conectado a su conector eléctrico.

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    Prueba el cable identificado con el número 2, con el Probador ROJO del Multímetro. Tendrás que usar una herramienta apropriada para atravesar el cable y conectar el Probador ROJO a ésta (pues el conector del Sensor MAP necesita permanecer conectado).

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    Conecta el Probador NEGRO del Multímetro a la Terminal Negativa (-) de la Batería.

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    Cuando todo esté en su lugar, necesitas alimentarle corrienta y tierra al Sensor MAP. Esto lo puedes lograr por encender la llave (pero sin arrancar o prender el Motor del carro o camioneta).

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    Con la llave abierta y sin alimentación de Vacío al Sensor de la Presión Absoluta (Sensor MAP), deberías ver 4.7 Voltios DC registrados en el Multímetro.

    Al empezar a aplicarle Vacío con la Bomba de Vacío (o con la boca), los Voltios deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM 2.2L):

    1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.

    2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.

    3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.

    4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.

    Aplícale y suéltale Vacío con la Bomba de Vacío varias veces al Sensor MAP para estar seguro de los resultados. Los valores en Voltios deberían aumentar y desminuir progresivamente y sin apagones.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:

RESULTADO 1: Si el Multímetro registró los valores en Voltios indicados: este resultado es el correcto y te indica que el Sensor MAP no está fallando ni averiado.

Si la Computadora del carro sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la sección: El Código No se Borra, ¿Qué Está Pasando? para má;s información.

RESULTADO 2: El Multímetro registró unos valores en Voltios pero no los indicados: Con este resultado puedes concluir que el Sensor MAF ya no sirve. Reemplaza el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción.

RESULTADO 3: Si el Multímetro registró un valor de 0 Voltios: Esto normalmente confirma que el Sensor de la Presión Absoluta del Múltiple de Inducción (Sensor MAP) ya falló, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que esté recibiendo alimentación de Corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.

Vehículos Chevrolet:

  • Beretta 2.0L, 2.2L
    • 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • Cavalier 2.0L, 2.2L
    • 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Corsica 2.0L, 2.2L
    • 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996

Vehículos Chevrolet:

  • S10 Pick Up 2.2L, 2.5L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998

Vehículos Buick:

  • Century 2.2L, 2.5L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997

Vehículos Oldsmobile:

  • Cutlass Cierra (Cruiser) 2.2L, 2.5L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996

Vehículos Pontiac:

  • Sunbird 2.0L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
  • Sunfire 2.2L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999

“Hay que trabajar ocho horas y dormir ocho horas, pero no las mismas.”
Woody Allen

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