Cómo Probar El Sensor TPS (1995, 1996, 1997 2.2L Chevy S10 or GMC Sonoma)

El sensor TPS es uno de los componentes más fáciles de verificar en tu camioneta 2.2L Chevy S10 (o 2.2L GMC Sonoma).

En este tutorial te explicaré las 3 pruebas básicas del sensor TPS que necesitas hacer para darte cuenta si está defectuoso o no.

La prueba del sensor TPS se hace con un multímetro y no se necesita remover de su lugar en el cuerpo del acelerador.

Así que si la luz indicadora del motor (check engine light) está iluminada por un código P0121, P0122, o P0123; este tutorial te ayudará a resolverlos.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1995-1997 2.2L S10 and Sonoma) (en easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso

En pocas palabras, la función del sensor TPS es de informar a la computadora de la inyección electrónica la posición de la mariposa del cuerpo del acelerador (a medida que esta abre y cierra).

Como ya has de saber, la mariposa constantemente cambia de posición a medida que tu pisas o sueltas el pedal del acelerador (pues el pedal está conectado a la mariposa a través del cable del acelerador).

Con la información que el sensor TPS le suministra a la computadora, ésta ahora puede inyectar más/menos combustible, avanzar/retardar el tiempo de encendido, etc.

Puesto que el sensor TPS es un componente esencial del sistema de la inyección electrónica, cuando este falla, el motor de tu S10 lo va a sentir. Verás uno o más de los siguientes síntomas:

  1. Un código guardado en la memoria de la computadora:
    1. P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
    2. P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
    3. P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
  2. Tu camioneta S10 no va a pasar la verificación de contaminación.
  3. Consumo excesivo de gasolina.
  4. El motor tarda en prender (al arrancarlo).
  5. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  6. Motor titubea al acelerar la camioneta en carretera.

Felizmente, el sensor de la posición de la mariposa del acelerador se puede verificar sin escáner. Empecemos con la primera prueba en la siguiente sección.

TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro

Cómo Probar El Sensor TPS (1995, 1996, 1997 2.2L Chevy S10 or GMC Sonoma)

La señal que el sensor TPS produce es una señal en Voltios DC. Además, el valor de esta señal aumenta a medida que la mariposa abre y disminuye a medida que la mariposa cierra.

Tú y yo podemos leer esta señal para ver si aumenta/disminuye al conectar el multímetro (en su función de Voltios DC) al cable azul oscuro (DK BLU) del conector del sensor TPS.

NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector eléctrico para poder leer la señal TPS. Por esta razon tendrás que usar un back probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable azul oscuro (DK BLU) que conecta a la terminal C del conector del sensor TPS (ve la ilustración arriba).

    Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor.

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    Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta S10 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

    Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:


CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este resultado te indica que el sensor TPS está funcionando correctamente. El sensor de la posición de la mariposa del acelerador no está defectuoso.

CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS que aumente/disminuya al abrir/cerrar la mariposa. Este resultado te generalmente te indica que el sensor TPS está defectuoso.

Para estar seguros que el sensor TPS está defectuoso, necesitamos asegurarnos de que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.