Cómo Probar El Sensor MAP (GM 2.4L -Quad 4)

El sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (Sensor MAP) se puede probar con un multímetro y en solo tres pasos.

Aunque un escáner es una herramienta imprescindible, no necesitas escáner para aprovechar esta información.

Si te estás preguntando que significan las siglas MAP... representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el sensor de presión absoluta (entre varios). A través del artículo, usaré el nombre Sensor MAP.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (GM 2.4L Quad 4) (en troubleshootmyvehicle.com).

SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando La Señal Con Multímetro

Cómo Probar El Sensor MAP (GM 2.4L -Quad 4)

Esta primera prueba te confirmará una de dos cosas: 1.) El Sensor MAP está funcionando correctamente o 2.) Que necesitas continuar a las siguientes dos pruebas para poder concluir que ya tronó.

Las siguientes instrucciones asumen que tienes una bomba de vacío, pues esta es la manera más eficaz de probarlo y que da un resultado súper confiable. Pero, si no tienes una, puedes usar los pulmones/boca (esto también funciona, aunque no lo recomiendo).

OK, esto es lo que harás;

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    Remueve el sensor MAP de su lugar en el múltiple de admisión. Si al quitarlo, te fue necesario desconectarlo de su conector eléctrico, reconéctalo ahora.

    Ahora, conéctale la bomba de vacío al sensor MAP (usando una manguera de vacío).

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    Selecciona la función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa) en tu multímetro.

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    Prueba el cable identificado con el número 2, con el probador ROJO del multímetro.

    Recuerda, el Sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector. Por lo tanto, tendrás que usar una herramienta apropiada para atravesar el cable y conectar el probador ROJO a ésta.

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    El probador NEGRO del multímetro necesita conectarse a la terminal negativa (-) de la batería.

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    Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor. Esto pasará corriente (en la forma de 5 Voltios) al sensor de la presión absoluta (Sensor MAP).

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    Con la llave encendida (pero el Motor apagado) y sin aplicarle vacío al sensor de la presión absoluta (Sensor MAP), el multímetro debería registrar 4.7 Voltios DC.

    Al empezar a aplicarle vacío con la bomba de vacío (o con la boca), los Voltios que el multímetro registrará deben aumentar de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu GM 4.3L, 5.0L, 5.7L):

    1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.

    2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.

    3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.

    4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.

    Repite este paso varias veces, o sea: aplícale y suéltale vacío con la bomba de vacío varias veces al Sensor MAP. Los Voltios que el multímetro debería registrar siempre deberían aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la Señal.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:


RESULTADO 1: El multímetro registró los valores indicados: Esto te confirma que el sensor MAP está funcionando a perfección y que no es la causa del problema.

También, puedes concluir correctamente que éste está recibiendo alimentación de Corriente y Tierra y por lo tanto, no necesitas seguir a las demás pruebas (en este artículo).

Ahora, si la computadora sigue acusando el Sensor MAP, dale un vistazo a la sección: El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando? para má;s información.

RESULTADO 2: El multímetro registró unos valores pero no los indicados: Reemplaza el sensor MAP, pues esto te confirma que ya no sirve.

RESULTADO 3 Si el multímetro registró 0 Voltios: Esto normalmente indica que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (Sensor MAP) ya falló, pero no siempre. Lo siguiente es verificar que esté recibiendo alimentación de Corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.