Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Acelerador (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 S10/S15)

Verificar el sensor de la posición del acelerador en las camionetas 1986-1991 2.8L V6 S10 (o GMC S15) es súper fácil. Además la verificación se hace con un simple multímetro -no necesitas un escáner.

Este tipo de sensor TPS necesita ser ajustado (calibrado) si es que se reemplaza. Así que también he incluido el procedimiento para poder ajustarlo (calibrarlo).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1986-1991 2.8L S10/S15) (en easyautodiagnostics.com).

NOTA: Empezando con las camionetas del año 1991 el sensor TPS fue mudado a un diseño más moderno. Para la prueba de verificación de este tipo de sensor TPS, échale un vistazo a este tutorial: Cómo Probar El Sensor TPS (1991-1993 2.8L S10 Pick Up).

Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso

El sensor TPS es un componente muy importante del sistema de la inyección electrónica, pues su función es reportar cuánto se está abriendo la mariposa del cuerpo del acelerador (mientras estás pisando el pedal del acelerador para acelerar el motor).

Con esa información la computadora en tu Chevy S10 con motor 2.8 litros V6 puede gerenciar el rendimiento del motor para que pueda dar el mejor rendimiento en fuerza y contaminar lo menos posible.

Puesto que el sensor TPS es tan importante, el rendimiento del motor de tu camioneta va a sufrir cuando éste fallá. Cuando está defectuoso, verás uno o más de los siguientes síntomas:

  1. La luz indicadora del motor estará iluminada por uno de estos dos códigos:
    1. 21: Throttle Position Sensor Signal Voltage High.
    2. 22: Throttle Position Sensor Signal Voltage Low.
  2. Tu camioneta S10 (o S15) no pasara la verificación de contaminación.
  3. Consumo excesivo de gasolina.
  4. El motor tarda en prender después de apagarlo.
  5. Sale humo negro del tubo del escape del gas mientras la camioneta está encendida.
  6. El motor titubea cuando lo aceleras en carretera.

Felizmente el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) se puede verificar sin un escáner. En la siguiente sección empezaremos con la primera prueba.

TEST 1: Verificando La Señal De La Posición De La Mariposa

Verificando La Señal De La Posición De La Mariposa. Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Acelerador (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 S10/S15)

Como ya has de saber, el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador a través de un cable. Este cable es conocido como el cable del acelerador.

Cuando tú pisas o sueltas el pedal del acelerador, la mariposa se abre o cierra. Es el trabajo del sensor TPS informarle a la computadora de la inyección electrónica los cambios en el ángulo de abertura de la mariposa del cuerpo del acelerador.

La buena noticia es que podemos verificar el voltaje que el sensor produce con un multímetro. De esta manera podemos verificar que el sensor TPS esté generando la señal correcta.

El cable que transmite la señal del ángulo de la mariposa es el cable de color azul oscuro (DK BLU) y es a éste al que le conectaremos el multímetro en esta prueba.

NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba. Necesitas usar un probador atraviesa cables para poder conectar el multímetro al cable. Para ver un ejemplo de esta herramienta, échale un vistazo a este artículo: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

OK, empecemos:

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    Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable azul oscuro (DK BLU) del conector del sensor TPS.

    Este cable conecta a la terminal identificada con la letra B en la ilustración del sensor TPS arriba.

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    Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

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    Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

    Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Chevy S10 (GMC S15) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

    Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

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    El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

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    Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

    El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Analicemos el resultado de tu prueba:


CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra. Como una última prueba te sugiero que verifiques que el sensor TPS este ajustado (calibrado) correctamente y que esté produciendo el voltaje correcto con la mariposa cerrada. Para esta prueba sigue a Cómo Calibrar El Sensor TPS

CASO 2: La señal TPS NO aumentó NI disminuyó al abrir y cerrar la mariposa: Este resultado generalmente te da a saber que el sensor TPS está averiado en tu camioneta S10 (S15).

Antes de reemplazarlo te sugiero que verifiques que el sensor TPS tenga alimentación de voltaje y tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.

CASO 4: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios.