Cómo Probar El Sensor MAF De 3.5L GM (P0100, P0101, P0102, P0103)

En este tutorial te mostraré cómo probar el sensor de flujo de aire para ver si está defectuoso (y por lo tanto provocando que la luz indicadora del motor esté encendida). La prueba del sensor MAF se realiza en 3 sencillos pasos.

Todo lo que necesitarás, para probar el sensor MAF, es un multímetro que pueda leer la frecuencia Hercios (si no tienes uno, puedes ver mi recomendación sobre dónde puedes comprar uno a un precio razonable).

NOTA: Este tutorial aplica a varios modelos de la GM equipados con el motor 3.4L, 3.5L, 3.9L, 4.6L, y 5.3L de los años 2005, 2006, y 2007 (pues usan el mismo sensor MAF). Échale un vistazo a la cajita Aplica A: para ver si tu vehículo está incluido en la lista.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The GM MAF Sensor (P0100, P0101, P0102, P0103) (en easyautodiagnostics.com).

En caso de que este no sea el tutorial del sensor MAF que necesitas, hay varios más que he escrito y puedes verlos aquí:

  1. Cómo Probar Y Diagnosticar El Sensor MAF De GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac, GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005)
  2. Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.8L (1996-2005)
  3. Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996)
  4. Cómo Probar El Sensor MAF De Express y Savana Van (2003-2008)
  5. How To Test The GM Mass Air Flow (MAF) Sensor: 4.8L, 5.3L, 6.0L, and 8.1L V8 Engines (1999-2010). En inglés únicamente.

Síntomas De Un Sensor MAF Defectuoso

El síntoma más obvio, cuando falla el sensor de flujo de aire en tu carro de la GM, será la luz indicadora del motor encendida en el tablero. Aquí te van otros síntomas más que verás:

  1. Uno o varios de los siguientes códigos indicando un problema con el sensor MAF:
    1. P0100: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Malfunction.
    2. P0101: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Range/Performance Problem.
    3. P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Low Input.
    4. P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit High Input.
  2. Uno o varios de los siguientes códigos:
    1. P0171: System Too Lean (Bank 1).
    2. P0172: System Too Rich (Bank 1).
    3. P0174: System Too Lean (Bank 2).
    4. P0175: System Too Rich (Bank 2).
  3. Falta de fuerza al acelerar el vehículo.
  4. Humo negro saliendo del tubo de escape.
  5. El motor se apaga de repente.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sensor MAF?

Aunque un escáner es una herramienta imprescindible para el entusiasta de la mecánica, no necesitas uno para poder verificar el sensor MAF.

Aquí te va una lista básica de las herramientas que es sí necesitarás:

  1. Multímetro.
    1. Este multímetro tiene que ser un multímetro digital que tenga la función de leer frecuencia en Hercios.
    2. Puedes echarle un vistazo a un multímetro con capacidad de leer frecuencia en Hercios aquí: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
  2. Un probador atraviesa cables.
    1. Esta herramienta te va a ahorrar tiempo y facilitará la prueba. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Los Circuitos Del Sensor MAF

Circuit Descriptions of the MAF Sensor Connector. Cómo Probar El Sensor MAF De 3.5L GM (P0100, P0101, P0102, P0103)

El sensor MAF de tu vehículo de la GM (y cubierto por este tutorial) tiene 5 cables que salen de su conector eléctrico. Cada cable (circuito) tiene un trabajo específico que hacer y en la tabla abajo encontrarás una descripción breve de cada uno:

Terminal Cable Descripción
A YEL Señal MAF
B PNK/BLK 12 Voltios
C BLK/WHT Tierra
D TAN Sensor IAT
E TAN/BLK Sensor IAT

Cómo Funciona El Sensor MAF

La computadora de inyección de combustible necesita saber la cantidad de aire que el motor está respirando para inyectar la cantidad correcta de combustible (entre varias cosas).

El trabajo del sensor MAF es medir la cantidad de aire que el motor está respirando cuando está encendido. A continuación, convierte esta medición en una lectura de frecuencia Hercios (Hertz en inglés) y la alimenta a la computadora.

En pocas palabras, esto es lo que acontece:

  1. Alrededor de 680 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 3.2 K Hercios.
    1. Déjame enfatizar las palabras ‘genera más o menos’ porque cada vehículo genera un valor un poco diferente dependiendo de: La temperatura del motor, la temperatura del aire de admisión, etcétera.
  2. Alrededor de 1500 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 4.2 K Hz.
  3. Alrededor de 2500 RPM, el sensor MAF genera más o menos un valor de 5.2 K Hz.

Como puedes ver, cuanto más aire respire el motor (o más altos son las RPM), mayor será la señal de salida del MAF y, por supuesto, cuanto menos aire respire el motor, menor será la lectura en tu multímetro.

Ahora, al probar el sensor MAF, no buscarás un número específico en Hercios (Hz) en un RPM específico. Más bien, simplemente necesitas confirmar que el valor en Hercios aumenta y disminuye al acelerar y desacelerar el motor.