TEST 1: Buscando El Cilindro Muerto
En esta primera prueba vamos a verificar la compresión de todos los cilindros.
Es importante que verifiques la compresión de todos los 5 cilindros pues necesitas obtener el valor de compresión más grande de los cinco.
Te sugiero que escribas el valor de compresión que obtengas de cada cilindro para poder después calcular cuál cilindro es el que está fallando (por baja compresión).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de combustible al remover el relé de la bomba de combustible o el fusible de los inyectores. Esto evitará que los inyectores inyecten gasolina durante la prueba.
- 2
Remueve las bujías de un motor ligeramente calentado (si es que el motor de tu camioneta arranca y prende). ¡Recuerda que el motor no puede estar caliente!
Al quitar las bujías, toma cuidado de no dejar caer ninguna de ellas al suelo, o corres el riesgo de quebrar la porcelana de la bujía... lo cual provocará una fallo de encendido después. - 3
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 5 cilindros. Este resulta te dice que el motor de tu camioneta está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- Problema de correa de distribución.
- Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.
- El motor está desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI, significa problemas mecánicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero los valores son diferentes de uno al otro. Hasta cierto punto, el que los cilindros tengan valores de compresión diferentes entre sí es normal.
Lo que no es normal es si los valores varían demasiado. Para saber si el valor más bajo que registrarte es normal o no, necesitas calcular si el valor varía menos del 15% del valor de compresión más grande que obtuviste de la prueba.
Este calculo es súper fácil y aquí te lo voy a explicar:
- Multiplica la lectura de compresión más alta que registró el motor por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro n.º 4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor más bajo de compresión que cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener. Cualquier compresión de lectura por debajo de este valor y ese cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en más detalles, digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi camioneta Ford:
- Cilindro n.º 1 155 PSI.
- Cilindro n.º 2 170 PSI.
- Cilindro n.º 3 175 PSI.
- Cilindro n.º 4 160 PSI.
- Cilindro n.º 5 120 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149. Por lo tanto, ahora sé que el cilindro n.º 5 es el que causa el fallo de encendido!!
