Mezcla Excesivamente Rica Confirmada
Bien, después de confirmar que tu camioneta realmente está sufriendo una mezcla excesivamente rica en uno o ambos bancos, puedes empezar a hacer algunas pruebas específicas para averiguar lo que la está causando.
Lo que estás buscando es un problema que esté provocando el consumo excesivo de combustible, y por tal, esté causando que la computadora de la inyección electrónica pierda el control de la regulación de la mezcla de aire y combustible. Las áreas problemáticas más comunes son:
Problemas en el sistema de encendido:
Una de las cosas que provoca una mezcla rica excesiva son fallas de encendido (misfires) que no permiten la quema completa del combustible que se está inyectando en el cilindro.
Este tipo de problema causa que la computadora de la inyección electrónica pierda control del ajuste de la mezcla de aire y combustible.
Tomando esto en cuenta, una de las primeras cosas que deberías verificar es si tu camioneta está sufriendo una falla de cilindro.
Las fallas de los componentes más comunes son:
- Las bujías.
- Los cables de bujías (cables de alta tensión).
- La tapa del distribuidor.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar todos los componentes (indicados arriba):
Problemas en el sistema de combustible:
- Inyector de combustible sucio u obstruido.
- Para ser más específicos: si la gasolina que se está inyectando en el cilindro no se atomiza correctamente, el combustible no se quema por completo y esto provocará una mezcla excesivamente rica que obligará a la computadora a recortar la cantidad de combustible inyectado para el banco al cual este inyector pertenece.
- Inyector de combustible fugando gasolina.
- Regulador de presión de combustible con fuga de gasolina.
- El sistema de inyección de estos motores Vortec son famosísimos por problemas de fuga de combustible del regulador de combustible. Esto acontece porque el diafragma de goma (en el interior del regulador de presión de combustible) se rompe, causando una fuga de combustible dentro del colector del múltiple de admisión. Esta gasolina, al ser consumida por el motor, provoca que la mezcla de aire y combustible se haga excesivamente rica.
- Regulador de presión de combustible averiado y causando excesiva presión de combustible.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar todos los componentes (indicados arriba):
- Cómo Probar Los Inyectores Y Regulador De Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (GM 4.3L, 5.0L, 5.7L).
Problemas con el sistema del enfriamiento del motor:
- El termostato fue removido y el motor no consigue su temperatura operacional normal.
- Se está utilizando un termostato de temperatura incorrecta. En otras palabras, se está utilizando un termostato de menor temperatura que el termostato nominal de temperatura de 195 ”F (90 °C).
- El sensor de temperatura del refrigerante (enfriante) del motor (engine coolant temperature sensor) está defectuoso y no ofrece datos de temperatura correctos. Más específicamente, el sensor reporta a la computadora una temperatura más fría de lo normal. Entre más frío esté el motor de tu camioneta... más combustible inyecta la computadora.
Problemas con la compresión del motor:
- Si el motor tiene desgaste demás y sufre de baja compresión en uno o varios cilindros... los cilindros afectados impedirán la quema completa del combustible (que fue inyectada en ellos), lo cual provocará una mezcla excesivamente rica.
El siguiente tutorial te ayudará a verificar la compresión del motor:
Los Códigos P0172 y P0175 Siguen Regresando
Si no has conseguido resolver el problema que está provocando la mezcla excesivamente rica en tu camioneta con motor 4.3L, 5.0L, o 5.7L Vortec... necesitas recordar una cosa muy importante:
- El componente que ha fallado está provocando que la mezcla de aire y combustible (que se está quemando en la cámara de combustión de cada cilindro del banco o bancos afectados por problema) sea más pesada en gasolina de lo normal.
Esta es la clave para averiguar cuál es la causa raíz, pues esta información nos ayuda a eliminar muchos componentes que no tienen nada a ver con la inyección de combustible o cómo se quema la gasolina dentro de la cámara de combustión.
Teniendo esto en mente, necesitas preguntarte a ti mismo (siempre que vas a diagnosticar o sustituir un componente):
- ¿Tiene este componente una relación directa o indirecta en cómo el combustible le llega a la cámara de combustión de cada cilindro?
- Si este componente falla, ¿provocaría un aumento en la cantidad de combustible entrando a la cámara de combustión de cada cilindro?
- Si este componente falla, ¿podría impedir la quema completa del combustible dentro de la cámara de combustión de cada cilindro?
- Si este componente falla, ¿provocaría una reducción o bloqueo en la cantidad de aire que llega a la cámara de combustión de cada cilindro?
Por lo tanto, esto descarta fugas de vacío de las juntas del colector (múltiple de admisión) o mangueras de vacío, ya que una fuga de vacío tendrá el efecto contrario sobre el ajuste del combustible (en otras palabras, la mezcla se haría excesivamente pobre y la computadora de la inyección electrónica añadiría combustible en lugar de reducir combustible).
Lo importante a recordar es que puedes utilizar tu escáner (en su función de flujo de datos -live data) para ver los valores de ajuste de combustible a largo plazo para verificar si realmente existe una mezcla excesivamente rica (que está provocando el código P0172 y/o P0175).