Cómo Probar la Válvula EGR de GM
(Buick, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac)

TEST 1: Checando la Posición de la Aguja Cónica

El problema más común en este tipo de válvula EGR electrónica de GM es pedazos de carbón impidiendo que la aguja cónica de válvula se cierra completamente.

Esto ahora provoca que la válvula EGR se quede abierta y que los gases de escape sigan entrando al múltiple de admisión en marcha mínima (cuando ya no debería haber este tipo de recirculación de gases de escape).

Ahora, cuando la aguja cónica se queda abierta (porque un pedazo de carbón está impidiendo que cierre), el valor que el sensor de la posición de la aguja cónica estará produciendo será un valor en voltios DC muy por encima de lo normal.

Así que lo primera prueba que haremos es ver si el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR está transmitiendo el valor correcto y de esta manera nos daremos cuenta si existe alguna obstrucción de carbón.

NOTA: Si tienes un código P0403: EGR Solenoid Circuit, deberías saltear esta prueba y comenzar con el TEST 2

Estos son los pasos:

  1. Coloca el multímetro en su función de voltios DC.
  2. Con el probador rojo del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra C.
    1. Para ver como es esta herramienta, haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables (en: easyautodiagnostics.com).
  3. Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia, conecta el probador negro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
  4. Abra la llave pero no prendas el carro o la camioneta.
  5. El multímetro debería registrar entre .6 a .9 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 0.6 a 0.9 voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te da a saber que no existe ninguna obstrucción de carbón.

El siguiente paso es remover la válvula EGR del múltiple de admisión y manualmente abrir y cerrar la aguja cónica (pintle) de la válvula de EGR y ver si el sensor de la posición de la aguja cónica registra los valores correctos.

Para esta prueba, sigue a: TEST 5: Verificando la Señal de la Posición de la Aguja Cónica.

CASO 2: El multímetro registró un voltaje muy por encima de 0.9 voltios DC. Este resultado te indica que una o varias piezas de carbón están bloqueando la aguja cónica de la válvula EGR y impidiendo que cierre completamente.

El siguiente paso es seguir a: TEST 6: Verificando si Existe Obstrucción de Carbón

CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Dale un vistazo a todas tus conexiones y repite la prueba.

Si el multímetro todavía no registra voltaje (0 voltios) o registra un voltaje inferior a los 0.9 voltios especificados, entonces este resultado te confirma la veracidad del código P0405: EGR Pintle Position Low Voltage.

Generalmente este resultado se debe a que el sensor de la posición de la aguja cónica no está recibiendo alimentación de 5 voltios o el sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR ya no sirve.

El siguiente paso es verificar la alimentación de 5 voltios al sensor de la posición de la aguja cónica de la válvula EGR. Sigue a: TEST 3: Verificando Alimentación de 5 Voltios.

TEST 2: Verificando Alimentación de 12 Voltios al Solenoide

Lo que abre y cierra la aguja cónica de la válvula EGR (para que recirculen los gases de escape) es un solenoide. Este solenoide es parte integral de la válvula EGR.

La computadora de la inyección electrónica es quien controla este solenoide. Ahora, si al solenoide le falta alimentación de 12 voltios o el solenoide está averiado, la computadora registra un código P0403: EGR Solenoid Circuit.

En esta prueba, verificaremos que el solenoide de la aguja cónica de la válvula EGR tenga alimentación de 12 voltios.

Esta es una prueba muy simple y puedes utilizar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 voltios (12 volt test light), aunque te recomiendo que mejor uses un multímetro. Puedes hacer la prueba con la válvula EGR conectada o desconectada de su conector. Por supuesto, lo que te recomiendo hacer es probarla conectada a su conector y con un probador atraviesa cables.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. Coloca el multímetro en voltios DC.
  2. Con el probador rojo del multímetro y un probador atraviesa cables, prueba el cable identificado con la letra E (ve la fotos en el navegador de fotos).
  3. Conecta el probador negro a tierra. De preferencia, conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
  4. Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
  5. El multímetro debería registrar 10 a 12 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este resultado es el resultado correcto y esperado y te dice que el circuito de alimentación 12 voltios está haciendo su trabajo y alimentando el voltaje indicado al solenoide de la válvula EGR.

El siguiente paso es comprobar la resistencia del solenoide de EGR (con el multímetro) para ver si este está sin problemas internos. Para esta prueba sigue a: TEST 8: Verificando la Resistencia del Solenoide de la Válvula EGR.

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica tus conexiones y repite la prueba.

Si tu multímetro todavía no registra 10 a 12 voltios DC... entonces este cable (circuito) está con algún problema. Sin estos 10 a 12 voltios, la válvula EGR no funcionará. Necesitas averiguar por qué están faltando estos 12 voltios.

Aunque está fuera del alcance de este tutorial ver por qué está faltando este voltaje... has eliminado la válvula EGR en sí como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnóstico.




Buick Vehicles:

  • Century 2.2L, 3.1L
    • 1996, 1997, 1998, 1999
  • LeSabre 3.8L
    • 199996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001,
  • Regal 3.1L, 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
  • Riviera 3.8L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999

Buick Vehicle:

  • Skylark 2.4L, 3.1L
    • 1996, 1997, 1998

Chevrolet Vehicle:

  • Astro 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
  • Beretta 2.2L, 3.1L
    • 1996

Chevrolet Vehicles:

  • C1500, C2500, C3500 Silverado 4.3L, 5.0L, 5.7L
    • 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Camaro 3.8L, 5.7L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002
  • Cavalier 2.2L, 2.4L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Chevrolet Vehicles:

  • Corsica 2.2L
    • 1996
  • Express Van
    • 1997, 1998, 1999, 2000
  • G10, G20, G30 Van
    • 1997, 1998, 1999, 2000
  • Impala
    • 2000, 2001
  • Lumina 3.1L
    • 1996, 1997, 1998, 1999

Chevrolet Vehicles:

  • Malibu 2.4L, 3.1L
    • 1996, 1997, 1998, 1999
  • Monte Carlo 3.4L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
  • Suburban 5.7L
    • 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999
  • S10 Blazer 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1998

Chevrolet Vehicles:

  • S10 Pick Up 2.2L, 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1998
  • Tahoe
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Venture 3.4L
    • 1997, 1998, 1999

GMC Vehicles:

  • Safari 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002

GMC Vehicles:

  • C1500, C2500, C3500 Sierra 4.3L, 5.0L, 5.7L
    • 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
  • Savana Van
    • 1997, 1998, 1999, 2000
  • S15 Jimmy 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1998
  • S15 Pick Up 2.2L, 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1998

GMC Vehicles:

  • Yukon 5.7L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Oldsmobile Vehicles:

  • Achieva 2.4L
    • 1996, 1997, 1998
  • Aurora
    • 2001, 2002, 2003
  • Bravada 4.3L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001

Oldsmobile Vehicles:

  • Ciera 2.2L
    • 1996
  • Cutlass (& Supreme) 3.4L
    • 1996, 1997, 1998, 1999
  • Intrigue 3.8L
    • 1998, 1999
  • LSS 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1998, 1999
  • Silhouette 3.4L
    • 1996, 1997, 1998, 1998, 1999

Oldsmobile Vehicles:

  • Royale
    • 1995, 1996, 1997, 1998
  • 98 Regency
    • 1995, 1996

Pontiac Vehicles:

  • Bonneville 3.8L
    • 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
  • Firebird 3.8L, 5.7L
    • 1995- 2000, 2001

Pontiac Vehicles:

  • Grand Am 2.4L, 3.1L
    • 1996, 1997, 1998
  • Grand Prix 3.8L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
  • Sunfire 2.2L, 2.4L
    • 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001
  • Trans Sport 3.4L
    • 1996, 1997, 1998



“Yo cocino con vino, incluso as veces hasta se lo añado a la comida.”
W.C. Fields

MÁS TUTORIALES: