TEST 3: Chequeando La Compresión Del Motor
La prueba de compresión es una de las pruebas más olvidadas para verificar si el empaque de la cabeza (culata) está quemado o no. ¿Por qué? Bueno, la mayoría de los mecánicos concluyen que todo está bien (con los empaques de la cabeza) al ver que el aceite no está mezclado con anticongelante (o agua) y que los gases/presiones de combustión no están siendo expulsados por el radiador. Además, la mayoría de la información disponible nunca alude a verificar la compresión de los cilindros como parte de un diagnóstico del estado de los empaques de cabeza.
En mi experiencia personal (como técnico automotriz), he visto muchos casos de empaques de cabeza que se quemaron justo en la región entre los dos cilindros del bloque y que no pasaron ni agua al aceite ni gases de compresión/combustión pasando al radiador...
... Entonces, en este último paso de este artículo, te sugiero la prueba de compresión de los cilindros. Abajo encontrarás los pasos y como interpretar los resultados de la prueba de compresión para que puedas confirmar que el empaque o los empaques están quemados o no.
Antes de empezar, quiero decirte que lo que estás buscando/confirmando con este chequeo de la compresión, es si dos cilindros lado a lado están con nada de presión (0 PSI). Si tus resultados reflejan que dos cilindros que están en el mismo banco del bloque y lado a lado están con cero presión... el empaque de la cabeza está quemado entre ellos dos.
OK, empecemos, esto es lo que tienes que hacer:
- Deshabilita el sistema de encendido del motor. Es importante que la bobina de encendido no esté disparando chispa al estar realizando la prueba de compresión.
- La manera más fácil de deshabilitar el sistema de encendido en tu carro o camioneta con motor 4.3L, 5.0L, o 5.7L es por desconectar la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- Deshabilita el sistema de combustible. Es importante que los inyectores de combustible no están inyectando gasolina cuando estés realizando la prueba de compresión.
- Si tu carro o camioneta tiene el sistema de combustible TBI (o sea de dos inyectores en el cuerpo de acelerador), simplemente desconéctalos de sus conectores eléctricos.
- Si tu camioneta tiene el sistema ‘Spider’ Fuel Injection... donde los inyectores están dentro del múltiple de admisión, es de simplemente desconectar el conector grande que le suple corriente y señal a estos.
- Desconecta los cables de bujía y remueve las ocho (o seis) bujías. Antes de quitar los cables de bujía (cables de alta tensión)... márcalos para que los puedes colocar en su lugar/orden cierta al terminar con tus pruebas.
- Coloca el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
- La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
- Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
- Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
CASO 1: Los valores de compresión de todos los cilindros son normales. Estos resultados te confirman que el empaque de cabeza no está quemando en la región entre dos cilindros.
Puesto que has hecho las 3 pruebas, y los resultados de las 3 te confirman que el motor no tiene un empaque de cabeza (culata) quemado... puedes concluir que el problema radica en otra área.
CASO 2: Dos cilindros lado a lado y en el mismo banco del bloque tienen 0 PSI de compresión. Esto te confirma que el empaque de la cabeza de ese banco está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar los dos empaques de cabeza.