¿Cómo Puedo Saber Si La Transmisión Automática Tiene Problema Mecánico Interno?
Como se ha establecido en las informaciones anteriores, lo que caracteriza un problema mecánico interno, es el hecho que la transmisión se ‘patina’. Puede que también observes uno o varios de los siguientes síntomas:
- Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla de la transmisión. Pudieras ver uno o varios de los siguientes códigos de falla de transmisión:
- P0730: Incorrect Gear Ratio
- P0731: Gear 1 Incorrect ratio
- P0732: Gear 2 Incorrect ratio
- P0733: Gear 3 Incorrect ratio
- P0734: Gear 4 Incorrect ratio
- Mientras el vehículo está en movimiento y en el momento de acelerarlo... la transmisión se neutraliza (o sea, se ‘patina’) de repente.
- Al colocar la transmisión en “D” (o sea en marcha -Drive), la transmisión se neutraliza y no mueve el vehículo. En otras palabras, se ‘patina’ en 1ª.
- La transmisión entra en 1ª después de llegar a un alto completo, provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1ª, se siente más fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la transmisión debería entrar en 1ª marcha antes de que el vehículo llegue a un alto completo.
- La transmisión automática no funciona en “R” (reversa), pero si funciona en “D”.
- Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisión, encuentras la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de fricción de los discos de embrague (los cuales están dentro de la transmisión).
- Al remover la bandeja de aceite de la transmisión, encuentras rebabas de metal.
Para obtener confirmación absoluta, que la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si está llena de sedimento de material de fricción y/o rebaba de metal.
LaTransmisión Puede Fallar Eléctricamente Y Mecánicamente
Sí es posible que la transmisión automática 4L60-E te falle en tu camioneta por un problema eléctrico y un problema mecánico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el daño interno está localizado en los componentes que proveen los cambios 3ª y 4ª.
Para entrar en más detalles... Cuando existe daño a los discos de embrague y partes duras (que proveen 3ª y 4ª), la transmisión va a ‘patinar’ al entrar en ellos. Ahora... si la transmisión está con falla en un solenoide de cambio también (o un sensor de transmisión), ésta nunca sale de 2ª.
Al no salir de 2ª, no te darás cuenta del daño interno sino hasta reemplazar el solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehículo.
Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisión tenía un solenoide de cambio averiado, tenía códigos de falla de transmisión registrados, no salía de 2ª... y cuando reemplacé el solenoide y la transmisión empezó a dar sus cambios normales... se ‘patinaba’ en 3ª o 4ª (porque ahora sí entraban todas las marchas).
¿Cómo puedes darte cuenta si esto es lo que está aconteciendo en tu caso particular? Toda la cuestión se reduce a:
- Leer los códigos de falla de transmisión.
- Verificar la resistencia de los solenoides.
- Observar/confirmar si la bandeja de aceite de la transmisión automática está con sedimente negro y rebaba de metal.
- Reemplazar el solenoide que está averiado y al terminal, probar el vehículo en carretera.
En Conclusión
Espero que la información en este tutorial te haya ayudado a disipar cualquier duda que hayas tenido sobre si la falla es eléctrica o no, de tu transmisión automática 4L60-E.
Si te gustaría compartir tu propia experiencia, al diagnosticar la avería en tu transmisión... puedes usar la forma abajo para mandarme un E-mail.
