How to Test Engine Compression (1.5L Honda Civic)

Verificar la compresión de los cilindros es una de las mejores maneras de averiguar la condición interna del motor 1.5L de tu Honda Civic.

En este tutorial te explicaré cómo realizar y interpretar esta prueba. Además, al encontrar el cilindro o cilindros muertos, te explicaré cómo darte cuenta si ese problema se debe a válvulas de la cabeza o anillos del pistón desgastados.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test Engine Compression (Honda 1.5L) (en: troubleshootmyvehicle.com).

Síntomas De Baja Compresión En
Uno O Varios Cilindros

Problemas de compresión generalmente se dividen en dos categorías. Ya sea el motor prende pero falla en marcha mínima (ralentí) o el motor arranca pero no prende

Cuando uno o varios cilindros tienen baja compresión. El motor de tu 1.5L Honda Civic tendrá una falla en cilindro (misfire) cuando esté funcionando en ralentí. También se sentirá la falla cuando aceleres el vehículo, aunque en algunos casos la falla en cilindro desaparece al acelerar el motor.

Cero compresión en 2 cilindros adyacentes o en todos los cilindros. En este caso, tu 1.5 Honda Civic no prenderá. Esto generalmente acontece porque el empaque de la cabeza se ha quemado, o el motor sea desvielado, o la correa de distribución se ha reventado.

En este tipo de problema verás uno o varios de los siguientes síntomas:

  1. El motor se revoluciona más rápido de lo normal cuando se está arrancando para prenderlo.
  2. El sistema de encendido está alimentando chispa a los 4 cilindros lo que te indica que el sistema de encendido no está provocando el problema.
  3. Los inyectores están inyectando gasolina.
  4. La bomba de gasolina está alimentando la presión correcta de combustible.

Sigamos a la primera prueba...

TEST 1: Buscando Los Cilindros Muertos

How to Test Engine Compression (1.5L Honda Civic)

En esta primera prueba vamos a verificar la compresión de todos los cilindros para ver cuáles de los cuatro están con baja compresión.

Al encontrar el cilindro (o cilindros) con baja compresión, calcularemos si el valor de compresión está provocando un problema o no.

Si no tienes un medidor de compresión, puedes comprar o rentar uno en tu refaccionaria local (AutoZone, O'Reilly Auto Parts, etc). Si te gustaría comprar uno, te va a salir más barato comprarlo a través de Internet. Échale un vistazo a esta sección.: ¿Cual Medidor de Compresión Debería Comprar?.

IMPORTANTE: Toma todas las precauciones necesarias porque estarás arrancando el motor para poder verificar la compresión de los cilindros

Estos son los pasos de la prueba:

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    Remueve las cuatro bujías del motor de tu 1.5L Honda Civic.

    Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías.

    Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar... y si se quiebra, esto te causará una falla de encendido después (Misfire).

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    Deshabilita el sistema de combustible. Se puede lograr esto por simplemente desconectar los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.

    Deshabilitar el sistema de combustible evitará que se esté inyectando gasolina (a los cilindros) cuando se está arrancando el motor (en los siguientes pasos).

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    Remueve las bobinas de encendido y las bujías. Nota si las bujías están empapadas de aceite.

  4. 4

    Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente... no uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.

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    Arranca el motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión.

    Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor.

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    Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.

    Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor 1.7L de tu Honda está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:

  1. La correa del tiempo se quebró/reventó.
  2. Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
  3. El motor está desvielado.

CASO 2: Los 4 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.

Lo que normalmente he visto en estos Hondas ha sido unos valores en alrededor de 180 PSI en los cuatros cilindros.

CASO 3: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. El siguiente paso ahora es ver si los valores de baja de compresión están dentro de su límite normal.

La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%. Aquí te va una explicación sobre cómo hacer la cuenta:

  1. Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi Honda Civic:
    1. Cilindro #1 175 PSI.
    2. Cilindro #2 170 PSI.
    3. Cilindro #3 165 PSI .
    4. Cilindro #4 120 PSI. < Este está muy bajo
  2. Ahora, necesito multiplicar .15 por 175 (este es el valor más grande de los cuatro que obtuve).
  3. .15 por 175 me da un resultado de: 26 (26.35 para ser exactos).
  4. El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI.
  5. Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor en al Civic pudieran tener.

    Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando).

Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.