Cómo Probar Los Solenoides de Cambio A y B (1.7L Honda Civic)

Probar los solenoides de cambio A o B consiste en hacer dos pruebas sencillas. La primera es una prueba de resistencia usando un multímetro.

La otra prueba es una prueba en banco que consiste en aplicarle 12 voltios y tierra de la batería al solenoide y ver si se puede escuchar un sonido tipo clic y ver si la válvula, que el solenoide abre y cierra, se mueve.

Ambas pruebas son sencillas y fáciles y en este tutorial te mostraré cómo hacerlas paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Shift Control Solenoids A and B Tests (2001-2005 1.7L Honda Civic) (en troubleshootmyvehicle.com).

Los siguientes tutoriales (que también aplica a 2001-2005 1.7L Honda Civic) te puede ser de ayuda:

  1. Cómo Probar: Solenoides A y B de Control de Presión de Embrague.
  2. Cómo Probar el Solenoide TCC (1.7L Honda Civic).

Síntomas Cuando Falla el Solenoide de Cambio A o B

Cómo Probar Los Solenoides de Cambio A y B (1.7L Honda Civic)

En caso de que te estés preguntando, el conjunto de solenoides de cambio A y B se encuentra en la esquina frontal y inferior de la transmisión automática de tu Honda Civic.

Para ser un poco más específico, el conjunto de solenoides de cambio está atornillado a la caja de la transmisión debajo del conjunto de solenoides de control de presión del embrague A y B.

Los síntomas de falla que experimentará la transmisión de tu Honda Civic depende de que solenoide de cambio A o B está averiado.

Aquí te van los síntomas que produce cada solenoide (al fallar):

Síntomas cuando falla el solenoide de cambio A:

  1. Códigos:
    1. P0753: Shift Solenoid A.
    2. P0973: Shift Solenoid A Electrical Short.
    3. P0974: Shift Solenoid A Electrical Open.
  2. El indicador D4 parpadeando en el tablero.
  3. La transmisión no da sus cambios.
  4. Cambio ascendente errático de 1a a 3a (sin entrar en 2a).
  5. Cambio ascendente errático de 1a a 4a (sin entrar en 2a y 3a).
  6. Cambio ascendente errático de 1a a 2a.
  7. Cambio ascendente errático de 3a a 4a.
  8. Transmisión se queda en 4a y no da ningún cambio descendente.

Síntomas cuando falla el solenoide de cambio B:

  1. Códigos:
    1. P0758: Shift Solenoid B.
    2. P0976: Shift Solenoid B Electrical Short.
    3. P0977: Shift Solenoid B Electrical Open.
  2. El indicador D4 parpadeando en el tablero.
  3. La transmisión no da sus cambios.
  4. Todos los cambios ascendentes y descendentes son erráticos.
  5. Cambio ascendente errático de 2a a 3a.
  6. Transmisión se queda en 4a y no da ningún cambio descendente.

TEST 1: Midiendo la Resistencia del Solenoide de Cambio A y B

Cómo Probar Los Solenoides de Cambio A y B (1.7L Honda Civic)

La primera prueba que vamos a hacer (para darnos cuenta si el solenoide A o B está averiado) es medir la resistencia interna de cada solenoide con un multímetro en su función de ohmios ().

Si la resistencia del solenoide de cambio no está dentro de las especificaciones de fabrica, entonces el conjunto de solenoides de cambio de tu Honda Civic está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Si encuentras que la resistencia interna de cada solenoide está dentro de las especificaciones, entonces tu siguiente paso es aplicar 12 voltios y tierra (de la batería) a cada uno y ver si hacen un sonido tipo clic.

NOTA: Cómo probablemente ya sabes, el conjunto de solenoides tiene un conector con dos terminales. La terminal del conector identificada con el #1 (en las ilustraciones) le pertenece al solenoide A. La terminal identificada con el #2 pertenece al solenoide de cambio B. Estas dos terminales alimentan 12 voltios a los solenoides. Tierra es alimentada a través de la base de metal del conjunto de solenoides.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Coloca el multímetro en su función de ohmios (Ω).

  2. 2

    Desconecta el conector del conjunto de solenoides de cambio A y B de su conector eléctrico.

    NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del conjunto de solenoides y no en el conector del cableado del motor.

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    Mide la resistencia entre la terminal identificada con el # 1 y la terminal negativa de la batería y luego entre la terminal #2 y la terminal negativa de la batería.

    NOTA: El conjunto de solenoides recibe alimentación de tierra a través de su base de metal. Si el conjunto de solenoides todavía está atornillado a la caja de la transmisión ... puedes conectar la sonda negra de tu multímetro directamente al borne negativo de la batería para realizar esta prueba.

  4. 4

    Tu multímetro debería leer 12 a 25 ohmios de la resistencia para cada solenoide.

Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia fue entre 12-25 ohmios para ambos solenoides. Este es el resultado correcto y esperado y por lo general significa que el solenoide de cambio no está averiado.

Aunque el solenoide de cambio pasó la prueba de resistencia ... todavía hay una más que tenemos que hacer, que es aplicarle manualmente 12 voltios y ver si el hace un sonido tipo clic. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Aplicando 12 Voltios al Solenoide A y B.

CASO 2: La resistencia no fue entre 12-25 ohmios para uno o ambos solenoides. Esto te indica que el solenoide de cambio que no registró la resistencia especificada está averiado internamente y todo el conjunto de solenoides de cambio necesita ser reemplazado.

Este resultado de la prueba también te confirma la veracidad de los códigos P0753 y P0758.