El sensor de flujo de aire (sensor MAF) del 3.0 Toyota Camry 1992-1993 se puede probar fácilmente (y con mucha precisión) usando solo un multímetro.
Así es, podrás darte cuenta si el sensor MAF está defectuoso (o no) sin adivinanzas.
NOTA: El sensor MAF del 1992-1993 Toyota Camry es conocido en inglés como el: Vane Air Flow Meter.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1992-1993 3.0L Toyota Camry) (en: easyautodiagnostics.com).
Lo Esencial Del Sensor MAF
Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Estarás probando el sensor de flujo de aire de Toyota mientras está en acción. En inglés este sensor se llama Vane Air Flow Sensor (o Meter). Normalmente se usan las siglas VAF para describirlo.
En español se usan dos nombres/frases para describirlo, Medidor De Tipo Aspa Para El Flujo De Aire o Medidor De Tipo Paleta Para El Flujo De Aire. En este tutorial lo estaré llamando simplemente por: sensor MAF o sensor de flujo de aire para describirlo.
Antes de empezar, hay ciertas cosas que deberías verificar que el vehículo no exhiba. Y estas son:
- Que el motor no tenga fugas de vacío
- Que no existan fallas en el sistema de encendido. Por ejemplo: bujías que estén causando una falla.
Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y esto afectaría los resultados (de una manera negativa) de la prueba que le harías al sensor de flujo de aire.
Probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el sensor VAF, reparando estas condiciones primero si éstas existen. Si no existen, puedes continuar con la prueba del sensor de flujo de aire en este artículo.
Bueno, habiendo aclarado lo susodicho, los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que está fallando son:
- Un código de falla del sensor MAF.
- Una tremenda falta de poder al acelerar el vehículo en carretera.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor se apaga de repente en marcha mínima (ralentí).
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
Para probar la señal MAF, el sensor MAF necesita estar conectado a su conector eléctrico. Esto significa que tienes usar un probador atraviesa cables para poder tomar la lectura de la señal dentro del cable (puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).
Independientemente del método que utilices, toma cuidado de no dañar el cable de señal. Tome todas las precauciones de seguridad.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el sensor MAF en su lugar en el compartimiento del motor, no remuevas el sensor de flujo de aire de su lugar para probarlo.
Notará que en la foto arriba que los cables del sensor MAF están etiquetados con los números 1 a 7. Los únicos circuitos que vamos a verificar (para probar el sensor MAF) son los circuitos número 4, 5 y 6. Aquí está la descripción de cada uno de ellos:
- Número 1 - Circuito del interruptor de la bomba de combustible.
- Número 2 - Circuito del interruptor de la bomba de combustible.
- Número 3 - Ranura vacía en el conector. No existe ningún circuito.
- Número 4 - 5 Voltios (vienen de la computadora).
- Número 5 - Tierra (proporcionada por la computadora).
- Número 6 - Señal MAF.
- Número 7 - Circuito del sensor de temperatura del aire (IAT).
Resumen De La Prueba Del Sensor MAF Del 1992-1993 3.0L Toyota Camry
Vamos a empezar por verificar que el sensor de flujo de aire esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Después de esto, examinaremos la señal que sale del sensor de flujo de aire. Necesitarás usar un multímetro digital. ¿Por qué?
Porque únicamente el multímetro digital podrá registrar los cambios rápidos en la señal que el sensor VAF produce. Un multímetro analógico (de aguja) no podrá responder con suficiente rapidez.
La señal del sensor MAF está directamente relacionada con la cantidad de aire que el motor respira mientras está funcionando. Entre más aire respire, la señal DISMINUYE. Este sensor funciona lo opuesto a otros tipos de sensores en los cuales esta señal aumenta.
Como ya sabrás, el motor consumirá más aire a los 2,500 RPM que cuando está en marcha mínima a los 900 RPM.
Tomando lo susodicho en cuenta, los Voltios que el multímetro registre en su pantalla serán menos a los 2,500 RPM que la señal en Voltios a los 900 RPM.
Lo importante, cuando estés probando esta señal de voltaje, no es saber exactamente que voltaje debería estar presente a ciertos RPM. Lo importante es ver que la lectura de voltaje disminuya al acelerar el motor y que aumente al dejar el motor regresar a marcha mínima (ralentí).
En el TEST 3 de este artículo, te enseñaré como hacer esto usando como base un valor en Voltios que tomarás con el multímetro del sensor MAF en marcha mínima.
Por último, necesito decirte que la prueba del sensor MAF en este tutorial no está diseñada para resolver una falla que sea intermitente. Esta prueba está diseñada para resolver el problema cuando el sensor mismo ha fallado completamente.