Cómo Verificar La Compresión Del Motor (1.6L Nissan)

TEST 1: Verificando La Compresión De Los Cilindros

Necesitarás remover las bujías para poder realizar la prueba de compresión. Te sugiero que marques los cables de bujía (cables de alta tensión) antes de removerlos para que los puedas instalar sin complicaciones al terminar la prueba.

PRECAUCIÓN: Ten cuidado y mantente alerta en todo momento que el motor se esté arrancando.

NOTA: Si el motor de tu Nissan está caliente, espera a que se enfríe antes de quitar las 4 bujías. El quitar las bujías de un motor caliente puede dañar la rosca del agujero de la bujía en la cabeza del motor (culata de cilindros).

Estos son los pasos de la prueba:

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   Remueve las cuatro bujías del motor de tu Nissan.
   
   Recuerda, el motor no debería estar caliente al quitar las bujías.
   
   Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una falla en cilindro después (misfire P0301, P0302, P0303, P0304).

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   Deshabilita el sistema de combustible. Se puede lograr esto por simplemente desconectar los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
   
   Deshabilitar el sistema de combustible, prevendrá que se esté inyectando gasolina (en los cilindros) cuando se está arrancando el motor (en los siguientes pasos).

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   Deshabilita el sistema de encendido. Esto lo puedes lograr por desconectar el distribuidor de su conector eléctrico. Esto es IMPORTANTE, porque evitarás que: 1.) El sistema de encendido dispare chispa y 2.) Se eche a perder la bobina de encendido.

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   Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.

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   Arranca el motor mediante un ayudante mientras tú observas la aguja del manómetro del medidor de compresión.
   
   Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor.

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   Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
   
   Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.

Vamos a darle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Nissan está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:

• La correa de distribución se soltó.
• Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
• El motor está desvielado.

CASO 2: Los 4 cilindros registraron una compresión de 100 PSI o menos. Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas. El valor de compresión mínimo, que se pudiera considerar normal sería de 120 PSI.

Lo que normalmente he visto en estos Nissan ha sido unos valores en alrededor de 180 PSI en los cuatros cilindros.

CASO 3: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.

La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.

¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:

1. Digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi vehículo:
   • Cilindro #1 175 PSI.
   • Cilindro #2 170 PSI.
   • Cilindro #3 165 PSI.
   • Cilindro #4 120 PSI.
2. Ahora, necesito multiplicar 0.15 por 175 (este es el valor más grande de los cuatro que obtuve).
3. .15 multiplicado por 175 me da un resultado de: 26 (.15 x 175 = 26.35 para ser exactos).
4. El siguiente paso es restarle 26 a 175. 175 - 26 = 149 PSI.
5. Entonces, 149 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros del motor de tu Nissan pudieran tener.
   
   Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar (en otras palabras: causar marcha mínima inestable o motor temblando).

Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.

El siguiente es hacer la prueba en el TEST 2 para ver si la baja compresión del cilindro se debe a un problema en las válvulas de la culata o por desgaste excesivo en los anillos del pistón.