TEST 1: Probando El Circuito De Voltaje
La primera prueba es verificar que el sensor MAF esté recibiendo 10 a 12 Voltios.
El cable que vamos a probar, con el multímetro, es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Este es el cable que alimenta 10 a 12 Voltios al sensor MAF en tu Nissan Sentra.
Empecemos:
- Coloca el multímetro en Voltios DC.
- Desconecta el sensor MAF de su conector.
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 3 que se muestra en la foto.
- Con el probador negro del multímetro, toca la terminal de Tierra (-) de la batería.
- Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.
- El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. ¿Registró 12 Voltios el multímetro?
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios -Este es el resultado correcto y esperado y nos dice que el sensor MAF sí tiene alimentación de voltaje.
El siguiente paso es ahora verificar que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a TEST 2: Probando El Circuito De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios -El sensor MAF no es el problema. Sin este voltaje el sensor MAF no producirá señal ninguna.
El siguiente paso es ahora investigar porque está faltando este voltaje y restaurarlo. Al resolver esta falta de voltaje, el sensor MAF volverá a funcionar.
TEST 2: Probando El Circuito De Tierra
Ahora necesitamos ver si la computadora de la inyección electrónica está proveyendo Tierra al sensor MAF. Esta Tierra es activada dentro de la computadora misma.
El cable que alimenta esta Tierra es el cable identificado con el número 2 en la foto arriba
Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a Tierra o a corriente al probar este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- Con la llave (interruptor de encendido) en la posición de apagado...
- Coloca el multímetro en Voltios DC.
- Conecta el probador negro del multímetro al cable identificado con el número 2 que se muestra en la foto.
- Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- Gira el interruptor de encendido a su posición RUN.
- El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios. ¿Registra 10 a 12 Voltios?
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios -Este es el resultado correcto de esperado y nos dice que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra. el siguiente paso es ahora verificar la señal más para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Señal MAF.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios -El sensor MAF no es el problema. Sin esta Tierra el sensor MAF no producirá señal ninguna.
El siguiente paso es ahora investigar porque está faltando esta Tierra y restaurarla. Al resolver esta falta de Tierra, el sensor MAF volverá a funcionar.
TEST 3: Probando La Señal MAF
Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la señal MAF.
El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba.
Para darte cuenta si está funcionando correctamente (o no) el sensor MAF, estarás tomando la lectura de su señal con el motor en marcha mínima. Este valor base generalmente oscila entre 1.0 Voltios a 1.7 Voltios.
Este valor base va ser nuestro punto de referencia pues podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando
Si el sensor MAF está averiado, la lectura del multímetro será un valor que se queda fijo en un solo número. En otras palabras este valor no va a subir cuando aceleres el motor y no va a regresar cuando desaceleres el motor.
Por ultimo, te sugiero que uses un multímetro digital para la lectura de la señal MAF porque únicamente este tipo de multímetro responderá con precisión a los cambios en la señal del sensor MAF.
IMPORTANTE: El sensor más tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para poder realizar esta prueba. Para poder conectar un multímetro al cable indicado en la prueba, necesitas usar un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
- Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector.
- Coloca el multímetro en Voltios DC.
- Con el probador rojo del multímetro conectado a un probador atraviesa cable prueba el circuito 1 que se muestra en la foto.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal de Tierra (-) de la batería.
- Enciende el motor.
- Toma nota del valor que registra el multímetro en marcha mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multímetro será tu valor base.
- Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
- Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor.
- Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.
- Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera.
¿Subió el voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo estable en marcha mínima?
CASO 1: El multímetro registró el voltaje indicado -El sensor MAF está funcionando correctamente.
Aquí está el porque: Si el sensor MAF estuviera averiado, el valor de voltaje que tu multímetro registro se hubiera quedado fijó en un solo número sin importar cuanto hubieras acelerado el motor de un Nissan Sentra.
CASO 2: El valor que el multímetro registró se quedó fijo sin importar cuánto acelerabas el motor -Este resultado te dice que el sensor MAF está averiado. Reemplaza el sensor MAF.