Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 2.4L Nissan D21 Hard Body (1990-1995)

Este artículo te mostrará paso a paso cómo probar y diagnosticar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) de la camioneta Nissan D21 con el motor 2.4L de cuatro cilindros.

Son tres pruebas fáciles y sencillas que se hacen con un simple multímetro y sin quitar el sensor MAF de la camioneta D21. En esta sección encontrarás información importante que te ayudará a poder efectuar las pruebas sin contra-tiempos o complicaciones.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Mass Air Flow (MAF) Sensor Test 2.4L Nissan D21 Hard Body (1990-1995) (en: easyautodiagnostics.com).

PRUEBAS DE SENSOR MAF: Este artículo cubre el sensor MAF de los años 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, y 1995 de la camioneta Nissan D21 Hard Body Pick Up (2.4L). Ahora, si este no es el artículo que necesitas, existen 4 artículos más sobre Cómo Probar el sensor MAF de Nissan:

• Cómo Probar El sensor MAF de: Nissan Frontier, Quest, Pathfinder, y Xterra 3.3L V6 (1999-2004).
• Cómo Probar El Sensor MAF De: Nissan Maxima 3.0L V6 (1995-1999).
• Cómo Probar El Sensor MAF De: Nissan D21 Hard Body Pick Up (1990-1995).
• Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) Nissan Sentra 1.6L (1995-1999).
• Cómo Probar El Sensor MAF De 2000-2002 Nissan Sentra 1.8L.

Síntomas Del Sensor MAF De Nissan Fallando (Averiado)

Esta lista cubre la mayoría de los síntomas que he observado en un sensor de flujo de aire (sensor MAF) de la D21 Pick Up de Nissan cuando está fallando:

1. Códigos de Falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero del carro.
2. Falla en el sensor MAF que no enciende el check engine light
3. Códigos de Mezcla Rica (Rich) o Mezcla Pobre (Lean.
4. Código de Falla en Regulación del Combustible (Fuel Trim).
5. Falte de fuerza al acelerar el vehículo.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Uso excesivo de combustible.
8. Marcha mínima inestable.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El MAF?

El aparato más importante que necesitarás es un multímetro digital que puede leer Frecuencia Hertz (Hercios). No necesitas un escáner automotriz. Te sugiero usar un probador atraviesa cables para verificar la alimentación de la señal dentro del cable (si te gustaría ver cómo es esta herramienta, échale un vistazo aquí: Probador Atraviesa Cables.

Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF

Notarás en las fotos que el sensor de flujo de aire tiene los cables identificados con las letras A a C (el sensor MAF de la camioneta D21 también tiene esa letras moldeadas en él). Estas letras las usaré para describir el tipo de señal que cada uno de esos circuitos alimenta:

1. Letra A:
   • Corriente (12 Voltios).
2. Letra B:
   • Señal MAF.
3. Letra C:
   • Tierra.

La manera más eficaz y segura de probar las Señales que cursan dentro de estos tres cables es usando un probador atraviesa cables. Independiente del método que uses, no vayas a dañar las terminales tipo hembra del conector.

¿Cómo Funciona El Sensor MAF De Nissan?

La función del sensor de flujo de aire de la camioneta D21 es medir la cantidad de aire que el motor está respirando y mandar estas información en forma de una señal de Voltios DC (CD- Corriente Directa) que la computadora de la inyección electrónica pueda usar. Esta Señal se puede medir fácilmente con un multímetro en su función de Voltios DC.

Ahora, para entrar en más detalles, el sensor MAF hace lo siguiente: entre más aire le entre al motor, más alta es la señal que el sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el valor de esta misma señal disminuye. Usando un ejemplo más práctico: La señal MAF será un valor más grande a los 2500 RPM que el valor que generará a los 850 RPM (o sea marcha mínima)

Al verificar estos valores de Voltios DC, lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de RPM específico. Lo importante es que no existan cambios drásticos en los valores de Voltios registrados por el multímetro, que no corresponden a la cantidad de aire que el motor respira o en otras palabras, al aceleramiento del motor de la camioneta. El TEST 3 de enseñará como verificar esto.

Años De La D21 Hard Body Pick Up Que Usa Este MAF

1. Nissan
   1. D21 Pick Up 2.4L
      1. 90, 91, 92, 93, 94, 95

TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF

La primera prueba a hacer es verificar que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo 12 Voltios. Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF conectado a su conector o no, aunque te sugiero que lo hagas con éste conectado y usando un probador atraviesa cables. (Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables).

IMPORTANTE: NO PRUEBES el frente del conector.

Bueno, empecemos:

1. Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
2. Prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
3. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
4. Enciende la llave sin prender el motor.
5. Si todo está en orden, tu multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito, sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin este voltaje éste no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.

TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF

En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.

Esta prueba también la harás con el sensor MAF conectado a su conector:

1. Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.
2. Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la letra C en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
3. El probador rojo del multímetro, conéctalo a la terminal positiva (+) de la batería.
4. Si no existe ningún problema con este circuito de Tierra, tu multímetro va a mostrarte 10 a 12 Voltios en su pantalla.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito de Tierra, sigue a: TEST 3: Verificando La Señal MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin Tierra el sensor no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.

TEST 3: Verificando La Señal MAF

Ahora que ya has confirmado que el sensor MAF esta siendo alimentando con corriente y Tierra, ahora necesitas verificar que éste esté produciendo una señal MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.

Esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional normal... o sea, el motor no puede estar frió o recién prendido. Y como en las pruebas anteriores, el sensor MAF tiene que estar conectado a su conector.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Conecta el probador del multímetro de color ROJO al cable (circuito) identificado en la foto con la letra B.
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente Directa).
3. Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa de la batería.
4. Enciende la camioneta.
5. Cuando el motor de tu camioneta prenda y la marcha mínima se estabilice, observa el valor de Voltios DC que el multímetro está registrando. Estos valores pueden estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
6. Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el motor mientras observas el multímetro.
7. El multímetro debería mostrarte unos valores en Voltios DC creciendo al acelerar el motor y estos mismos Voltios disminuyendo hasta llegar al valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
8. Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores registrados en tu multímetro cuantas veces sea necesario.
9. Recuerda, estos valores en Voltios DC deberían corresponder con el subir y bajar del aceleramiento del motor.

Si el sensor MAF está averiado (fallando), no habrá señal de Voltios DC siendo producida o la señal registrada por multímetro se comportará erráticamente y no corresponderá con el aceleramiento y desaceleramiento del motor.

CASO 1: Si la señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de una manera progresiva, entonces el sensor MAF está funcionando correctamente.

CASO 2: Si la señal MAF registrada en el multímetro NO subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de manera progresiva, entonces el sensor MAF está fallando. Reemplaza el sensor de flujo de aire.