TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor MAF
La primera prueba a hacer es verificar que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) esté recibiendo 12 Voltios.
El cable que alimenta estos 12 Voltios al sensor MAF es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
NOTA: Toma cuidado al verificar la terminal del sensor MAF con el probador del multímetro. Evita sondear la terminal tipo hembra del conector con el probador del multímetro pues puedes dañar la terminal tipo hembra. Te sugiero usar un probador atraviesa cables. (Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables). NO PRUEBES el frente del conector.
Bueno, empecemos:
- Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
- Prueba el cable (circuito) identificado con la número 3 en la foto con el probador rojo de tu multímetro.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- Enciende la llave sin prender el motor.
- Si todo está en orden, tu multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAF tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin este voltaje éste no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de corriente solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.
TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF
En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentación de 12 Voltios. Ahora, verificarás que también esté recibiendo Tierra.
El cable que alimenta Tierra al sensor MAF es el cable identificado con el número 2 la foto arriba.
Estos son los pasos:
- Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.
- Conecta el probador negro de tu multímetro al cable (circuito) identificado con la número 2 en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador atraviesa cables).
- El probador rojo del multímetro, conéctalo a la terminal positiva (+) de la batería.
- Si no existe ningún problema con este circuito de Tierra, tu multímetro va a mostrarte 10 a 12 Voltios en su pantalla.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto es una indicación clara que no existe problema en este circuito de Tierra, sigue al TEST 3.
CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado, pues sin Tierra el sensor no podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de Tierra solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu tablero y la falla del motor.
TEST 3: Verificando La Señal MAF
Hasta este punto has confirmado que el sensor MAF está siendo alimentando con corriente y Tierra, ahora necesitas verificar que éste esté produciendo una señal MAF que la computadora de la inyección electrónica pueda usar.
Esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional normal. O sea, el motor no puede estar frió o recién prendido.
IMPORTANTE: Esta prueba se tiene que realizar con el sensor MAF conectado a su conector eléctrico. Para poder sondear la señal dentro del cable tendrás que usar un probador atraviesa cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables
Estos son los pasos de la prueba:
- Conecta el probador rojo del multímetro al cable (circuito) identificado en la foto con la número 1.
- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente Directa).
- Conecta el probador negro de éste a la terminal negativa de la batería.
- Enciende la camioneta.
- Cuando el motor de tu camioneta prenda y la marcha mínima se estabilice, observa el valor de Voltios DC que el multímetro está registrando. Estos valores pueden estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los RPM del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para hacer la prueba.
- Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el motor mientras observas el multímetro.
- El multímetro debería mostrarte unos valores en Voltios DC creciendo al acelerar el motor y estos mismos Voltios disminuyendo hasta llegar al valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
- Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores registrados en tu multímetro cuantas veces sea necesario.
- Recuerda, estos valores en Voltios DC deberían corresponder con el subir y bajar del aceleramiento del motor.
Si el sensor MAF está averiado (fallando), no habrá señal de Voltios DC siendo producida o la señal registrada por multímetro se comportará erráticamente y no corresponderá con el aceleramiento y desaceleramiento del motor.
CASO 1: La señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que acelerabas el motor y de una manera progresiva. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Aquí está el por qué: Si el sensor MAF estuviera defectuoso, el valor qué tu multímetro hubiera registrado se hubiera quedado fijó en un solo valor sin importar cuánto aceleres el motor.
CASO 2: La señal MAF registrada en el multímetro se quedó fija en un solo valor al acelerar el motor. Entonces el sensor MAF está fallando. Reemplaza el sensor de flujo de aire.