TEST 2: El Agua Sale Disparada Del Radiador Abierto
La segunda prueba que hago, después de verificar la condición del aceite del motor, es ver si la compresión del motor se está escapando al sistema de enfriamiento del motor.
Esta es una prueba súper fácil, pues envuelve simplemente remover el tapón del radiador y arrancar el motor. Si el empaque de la cabeza está quemado, el agua dentro del radiador saldrá disparada.
En la mayoría de los casos cuando el empaque de la cabeza se quema al punto de dejar pasar la compresión del motor al sistema de enfriamiento del motor, el motor de tu 2.2L Toyota Camry arranca pero no prende.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al radiador y verifica que el radiador esté lleno. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu 2.2L Toyota Camry prende y corre y está caliente, necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el radiador desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del radiador abierto al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso ahora es seguir a la siguiente prueba: TEST 3: Verificando La Compresión Del Los Cilindros.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Los Cilindros
En unos cuantos casos, a través de los años, he diagnosticado vehículos con el empaque de la cabeza quemado en un punto entre dos cilindros adyacentes (o sea cilindros que están lado a lado).
Esto ha resultado en que la compresión de un cilindro se escape al otro y viceversa. El resultado final de este problema es que el motor arranca pero no prende.
La manera que conseguí verificar esta avería fue por medio de una prueba de compresión y esta es la tercera prueba que te voy a recomendar a hacer (particularmente si tú 2.2L Toyota Camry arranca pero no prende).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido. Es importante que no cables de las bujías no estén disparando chispa cuando estés realizando la prueba de compresión.
Toyota con encendido a base de distribuidor: Desconecta el distribuidor de sus conectores eléctricos para deshabilitar el sistema de encendido.
Toyota con encendido a base de bobinas DIS: Desconecta las bobinas de encendido de sus conectores eléctricos para deshabilitar el sistema de encendido. - 2
Remueve las 4 bujías. Toma nota del orden de los cables de bujía para que pierdas el orden de encendido.
- 3
Coloca y aprieta el medidor de compresión a mano en el agujero de bujía del primer cilindro que vas a verificar. No uses ninguna herramienta para apretar el medidor de compresión, pues basta con solo apretarlo con la mano.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando estés listo. Mientras el motor arranca, la aguja del medidor de compresión debería:
La aguja del medidor de compresión subirá y parará hasta alcanzar el máximo valor de compresión. Cuando la aguja del medidor de compresión pare de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 5
Al terminar, repite la prueba una vez más. Escribe el valor de la segunda prueba en un papel, identificando el cilindro al cual le pertenece este resultado.
Repite la prueba en el siguiente cilindro hasta verificarlos todos.
Analicemos el resultado de la prueba:
CASO 1: No existen dos cilindros adyacentes con 0 PSI de compresión. Este resultado te confirma que el empaque de cabeza no está quemado en la región entre dos cilindros.
Sí todavía sospechas que el empaque de la cabeza está tronado... te sugiero seguir a la última prueba aquí: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros adyacentes registraron 0 PSI de compresión. Infelizmente, esto te confirma que el empaque de la cabeza de tu 1.6L Honda Civic está quemado en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar el empaque de la cabeza y mandar la cabeza a un tornero automotriz para verificar que no esté quebrada/dañada.