Voy an explicarte la mejor manera (y probablemente una de las maneras más precisas) de probar el sensor de la presión absoluta (sensor MAP) en tu mini-van Chrysler/Dodge equipada con el motor 3.3L V6.
Antes de empezar, déjame decirte que este tutorial te explicará cómo probar en banco el sensor MAP. Esta es una prueba que puedes hacer en minutos. Pero vas a necesitar una bomba de vacío (ésta la puedes alquilar en tu refaccionaria AutoZone, O'Reilly Auto Parts). Si no tienes acceso an una bomba de vacío, no te preocupes por qué puedes simplemente usar los pulmones (más sobre esto en las pruebas).
Ahora, en caso de que te preguntes, ¿Por qué una prueba en banco? Esto se debe al hecho de que muchas diferentes condiciones pueden engañar a la computadora de inyección de combustible a pensar que el sensor MAP está defectuoso (cuando no lo está). Por lo tanto, la mejor manera de saber sí realmente defectuoso (o no) es por probarlo fuera del motor.
Contents of this tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (Chrysler 3.3L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso
Cuando el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) falla, la luz indicadora del motor (check engine light) se encenderá y verás uno de los siguientes códigos:
- P0106: MAP System Performance.
- P0107: MAP Sensor Circuit Low Voltage.
- P0108: MAP Sensor Circuit High Voltage.
Además de los códigos registrados en la computadora de la inyección electrónica, tu mini-van Chrysler/Dodge no va a funcionar bien. Experimentará uno o varios de los síntomas siguientes:
- Marcha mínima inestable.
- Humo negro saliendo del tubo escape.
- El motor se apaga bajo carga.
- El motor se apaga tan pronto como enciende.
- Falta de fuerza cuando se acelera el vehículo en carretera.
No es raro que falle el sensor MAP. Pero a veces alguna otra condición (que afecta al rendimiento del motor) engaña a la computadora de la inyección electrónica a pensar que el sensor MAP ha fallado.
Para estar absolutamente seguro de que el sensor MAP está defectuoso (sin reemplazarlo para averiguarlo), necesitas probarlo en banco. Y la prueba del sensor MAP que te voy an explicar es una prueba de banco del sensor MAP.
Si después de hacer la prueba del sensor MAP y te das cuenta que el sensor MAP no está defectuoso, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Cómo Funciona El Sensor MAP
El sistema de combustible en tu mini-van Chrysler (equipada con el motor 3.3L) es un tipo denominado "densidad de velocidad" (en inglés: speed-density). Entre varias cosas, esto significa que no usa un sensor de flujo de aire (sensor MAF) para medir la cantidad de aire del motor está respirando.
Para entrar en más detalles, la computadora de la inyección electrónica utiliza 3 sensores para calcular la entrada de aire al motor. Estos son: El sensor MAP para medir la cantidad de vacío dentro del motor. El sensor de la posición del cigüeñal para saber los RPM del motor. Y el sensor de la temperatura del aire de admisión (sensor IAT).
Con la información de estos tres sensores, la computadora ahora puede calcular ahora la cantidad aproximada de aire que entra en el motor y por lo tanto inyectar la cantidad correcta de gasolina, adelantar (o retroceder) el tiempo de encendido, etc.
Esto es lo que sucede cuando abres la llave y arrancas el motor:
- La computadora alimenta 5 Voltios al sensor MAP a través del cable identificado con el número 3 (ve la foto).
- La computadora alimenta Tierra al sensor MAP a través del cable identificado con el número número 2.
- Una vez que el sensor MAP recibe 5 Voltios y Tierra, ahora comienza a medir la cantidad de vacío que el motor está produciendo y dispara la información a la computadora a través del cable identificado con el número 1.
El sensor MAP desempeña un papel importante en el rendimiento y el funcionamiento eficiente del motor en tu Chrysler o Dodge mini-van. Vamos a darle vuelta a la página y empecemos con las pruebas.
TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Un Multímetro
Lo primero que necesitas hacer es quitar el sensor MAP del colector de admisión (recuerda, vamos a probarlo en banco).
Una vez quitado, vuelve a conectarlo a su conector eléctrico, ya que dejaremos que la computadora de la inyección electrónica le suministre 5 Voltios y Tierra (mientras lo probamos).
El siguiente paso será ver si el sensor MAP es capaz de crear una buena señal MAP. Esto se hace usando una bomba de vacío mientras que el sensor MAP todavía está conectado eléctricamente al vehículo.
Si no tiene una bomba de vacío, tiene dos opciones: 1.) Alquilar uno de AutoZone o O'Reilly Auto Parts o 2.) Usar la boca para pasarle vació el sensor MAP a través de una manguera de vacío.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector de admisión.
- 2
Conecta el sensor MAP a la bomba de vacío usando una manguera de vacío.
Notarás en la foto (2 de 2) que utilicé un capuchón de cable de bujía para conectar mi bomba de vacío al sensor del MAP. - 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta la sonda roja del multímetro al cable identificado con el número 1 (ve la foto arriba).
Recuerda, el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico. - 4
Conecta a Tierra la sonda negra del multímetro. De preferencia, conéctalo directamente al poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques el motor. Esto permitirá que el sensor MAP obtenga 5 Voltios y Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
- 6
El multímetro debe registrar alrededor de 4,5 a 5 Voltios DC con la llave abierta y el motor apagado y sin ningún vacío aplicado al sensor MAP.
Ahora, a medida que bombeas la bomba de vacío, el sensor MAP debe hacer que el multímetro registre un voltaje que disminuye. Este voltaje puede disminuir tan bajo como 1,5 Voltios. - 7
Al soltarle el vacío, el sensor MAP debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios (en tu multímetro).
Aplícale y suéltale vació varias veces al sensor MAP. En cada vez, el multímetro debería darte una lectura que disminuye y aumenta al aplicarle vacío y soltarle vacío al sensor MAP.
Echémosle un vistazo a lo que significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal disminuyó a medida que le aplicabas vacío al sensor MAP. Este resultado te confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está funcionando correctamente.
Ahora, si tu mini-van todavía tiene un código del sensor del MAP que no se borra, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: El voltaje de la señal NO disminuyó a medida que le aplicabas vacío al sensor MAP. Esto generalmente te confirma que el sensor MAP está defectuoso.
Para estar seguro, te sugiero verificar que tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Y Tierra
Has llegado an este punto, porqué has confirmado que el sensor MAP no está creando una señal MAP que disminuye al aplicarle vacío.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAP esté recibiendo 5 Voltios y Tierra, ya que sin ellos no funcionará. Estos 5 Voltios son suministrados por la computadora de la inyección electrónica de tu mini-van.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que la terminal n.º 3 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija n.º 3 del sensor MAP. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. - 2
Verifica que la terminal n.º 2 tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable del conector que conecta a la clavija n.º 3 del sensor MAP. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tus pruebas:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Puedes concluir que el sensor MAP ya no sirve y que necesita ser reemplazado únicamente si:
- El sensor no está produciendo una señal MAP que no disminuye al aplicarle vacío al sensor (TEST 1).
- Sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de Tierra o voltaje. Este resultado exonera al sensor MAP como averiado. Para ser más especifico: este resultado te dice que el problema del sensor MAP es por falta de Tierra o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial, tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Bastantes cosas pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica, en tu mini-van Chrysler/Dodge, a pensar que el sensor MAP está defectuoso cuando no lo está.
Si ya has probado o reemplazado el sensor MAP (y sabes que no está defectuoso) pero el código sigue regresando, entonces estas sugerencias podrían ayudarte a resolver el problema:
- La junta tórica (en inglés: o Ring) del sensor del MAP, está faltando o es demasiada vieja y no está sellando adecuadamente. Verifica visualmente la juntas tórica y reemplázala si es necesario.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión del motor muy baja lo que hace que el motor funcione en vacío y produzca un vacío bajo o irregular. Para esto sugiero una prueba de compresión.
- El sensor MAP falla intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no.
- He encontrado que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes, es golpear ligeramente el sensor MAP con el asa de un destornillador y ver si esto provoca cambios en lectura de voltaje de la señal (pues estos golpes no deberían afectar la lectura en absoluto).
- El conector del sensor MAP está dañado. Por lo general la lengüeta (que tranca el conector al sensor) está quebrada y el conector se suelta, causando un falso contacto intermitente.
- La bomba de combustible está empezando an averiarse y no está enviando suficiente combustible a los inyectores de combustible. Te sugiero verificar la presión de la bomba de combustible con un medidor de presión de combustible.
- La válvula EGR está bloqueada (en vehículos equipados con válvulas EGR) y se está quedando abierta cuando el motor está en marcha mínima.
