TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
Ahora que has confirmado que el calentador del sensor de oxígeno está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios, vamos a verificar que el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) le esté alimentando Tierra.
Esta Tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500). Por esta razón, debes tener mucho cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable o vas a quemar la computadora.
La prueba de voltaje del multímetro, indicada en los pasos de la prueba a continuación, es una forma segura de probar la presencia de esta Tierra.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del cableado del motor. Este conector tiene terminales hembra redondas.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno delantero de su conector del cableado del motor.
- 2
Ubica el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) del conector del cableado del motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y sondea el cable RED/WHT con la sonda negra del multímetro.
Conecta la sonda roja del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Abre llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable RED/WHT está alimentando Tierra al calentador. Este es el resultado correcto de la prueba.
El siguiente paso, y el último, es probar la resistencia del elemento calefactor con el multímetro. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO2: El cable RED/WHT no está alimentando Tierra al calentador. El calentador del sensor de oxígeno delantero no se activará por falta de Tierra.
La causa más común de esta falta de Tierra es un circuito-abierto en el cable RED/WHT entre el conector del sensor de oxígeno y el conector de la computadora de inyección electrónica.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
En esta última prueba vamos a probar la resistencia del elemento calentador del sensor de oxígeno delantero con el multímetro en su función de Ohmios.
La resistencia del elemento calentador HO2S 11 debe estar entre 3 y 30 Ohmios.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales tipo macho (ve la foto arriba).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Ubica las terminales 1 y 2 del propio conector del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales tipo macho.
- 2
Con el multímetro en su función de Ohmios, prueba las terminales 1 y 2 del conector del sensor de oxígeno.
- 3
El multímetro debería darte una lectura de aproximadamente de 3 a 30 Ω.
Si el elemento calefactor está con defecto (averiado), el multímetro te dará una lectura de no-continuidad (generalmente indicado por las letras OL) o un número superior a 10 K Ω.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calentador está dentro de la especificación indicada. Este es el resultado correcto de la prueba. Puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno está bien (no está defectuoso).
CASO 2: La resistencia del elemento calentador NO ESTÁ dentro de la especificación indicada. El resultado de esta prueba te deja saber que el elemento calefactor está defectuoso. Reemplaza el sensor de oxígeno delantero con uno nuevo.
