Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
A medida que el motor envejece, hasta cierto punto es normal que ocurra desgaste desigual en los cilindros.
En muchos casos, esta variación en los valores de compresión de cada cilindro no causa ningún problema.
Pero cuando la compresión desigual causa un problema, generalmente se debe a que el valor de compresión más bajo varía más del 15% del valor más alto.
Para saber si algún valor de compresión está causando un problema, necesitamos multiplicar el valor de compresión más alto por 0.15. Luego, restamos el resultado de este cálculo del valor de compresión más alto. El resultado de este cálculo es el valor de compresión más bajo que cualquiera de los cilindros puede tener. Cualquier valor de compresión más bajo a este y ese cilindro provocará una falla en cilindro.
Para explicar mejor esto, digamos que mi Ford Ranger está sufriendo una falla en cilindro y obtuve los siguientes resultados de la prueba compresión del motor:
- Cilindro n.º 1 175 PSI.
- Cilindro n.º 2 165 PSI.
- Cilindro n.º 3 160 PSI.
- Cilindro n.º 4 120 PSI.
El siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- Multiplicamos 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, pero lo redondearemos a 26.
- A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.
Esto me indica que el cilindro n.º 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que está causando la falla en cilindro (código P0304) porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayas identificado el cilindro "muerto", el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Sigue a: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Compresión baja o de 0 PSI en un cilindro generalmente se debe a una de dos cosas:
- Los anillos del pistón del cilindro "muerto" están muy desgastados.
- Las válvulas de la culata del cilindro "muerto" están severamente desgastadas o dañadas.
Lo bueno es que podemos averiguarlo sin tener que desmontar el motor.
En esta prueba vamos a añadirle una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro "muerto" y volveremos a probar su compresión. Si el valor de compresión aumenta, podemos concluir que el bajo valor de compresión se debe a anillos de pistón desgastados.
Si el valor de compresión no sube, podemos concluir que el problema está en las válvulas de culata del cilindro "muerto".
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Écha una cuchara (o dos) de aceite de motor en el cilindro con baja compresión. Usa un embudo pequeño y largo para que el aceite entre al interior del cilindro.
- 2
Instala el medidor de compresión y apriételo a mano solamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro de compresión.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá a un valor más grande que el valor de compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
2.) La aguja del manómetro te dará la misma lectura que obtuviste en la prueba del TEST 1.
Anota cualquiera que sea la lectura del medidor de compresión. - 5
Repite los pasos 1 al 4 en cualquier otro cilindro que tenga baja compresión o que necesitas probar.
Analicemos el resultado de tu prueba de compresión:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro aumentó. El resultado de esta prueba te deja saber que el problema de compresión del cilindro "muerto" es causado por anillos de pistón desgastados.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro NO aumentó. El resultado de esta prueba te deja saber que el problema de compresión del cilindro "muerto" es causado por válvulas de culata desgastadas o dañadas.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.
Más Tutoriales De 2.5L Ford Ranger
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Ford 2.5L.
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