El sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS) en tu carro o camioneta de Ford (3.0L o 3.8L) es un sensor de 3 cables (en su conector) que podrás verificar fácilmente con un multímetro.
Este artículo te ayudará a determinar (con tres pruebas) si el sensor de la posición de la mariposa está averiado o que no lo está.
Por último, si te has preguntado que significan las siglas TPS, bueno, estas siglas representan el nombre del sensor de la posición de la mariposa en inglés. Este nombre es: Throttle Position Sensor.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 3.0L Ford Throttle Position Sensor (TPS) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La prueba del sensor TPS se debería realizar con el motor a su temperatura operacional normal. Si el motor está frío, en tu carro o camioneta Ford, enciéndelo y caliéntalo por lo menos unos 30 minutos.
SUGERENCIA 2: Necesitas usar mucha precaución y no provocar un corto-circuito en los cables del sensor TPS, al realizar las pruebas aquí indicadas. Los tres cables que salen del conector del sensor TPS conectan directamente a la computadora de la inyección electrónica.
SUGERENCIA 3: En el navegador de fotos, verás dos fotos del mismo sensor TPS. ¿Por qué? Bueno, dependiendo de que lado del cuerpo del acelerador el sensor TPS esté, podrás ubicar el cable (circuito) correcto que la prueba te pida probar.
Cómo Funciona El Sensor TPS
El sensor TPS (Throttle Position Sensor), es una sonda de tres cables, cada uno tiene un trabajo específico que hacer.
Uno de ellos alimenta corriente, otro Tierra, y el tercero manda la señal que el sensor TPS crea a la computadora de la inyección electrónica.
La siguiente explicación, de cómo funciona el sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS) no es muy detallada, pero sí te ayudará a entender el 'por qué' de las pruebas que realizarás con la ayuda de este artículo:
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Cuando abres la llave y arrancas el motor, corriente (en forma de 5 Voltios) le llega al sensor de la posición de la mariposa a través del cable (circuito) identificado con el número 1.
Estos 5 Voltios son alimentados al sensor TPS por la computadora de la inyección electrónica. - 2
Tierra le llega al sensor a través del cable (circuito) identificado con el número 3.
Esta Tierra, al igual que la Corriente, también viene directamente de la computadora de la inyección electrónica. - 3
Cuando la mariposa del acelerador esta cerrada, por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima, el sensor produce un voltaje que oscila entre 0.9 a 1 Voltios.
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Al acelerar el motor, la mariposa del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente nota el cambio en la posición y produce una señal en Voltios que aumenta según se abra más la mariposa del acelerador o que disminuye, según esté cerrando la mariposa del acelerador. Esta Señal se manda a la computadora a través del cable identificado con el número 2.
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Cuando se suelta el pedal del acelerador y la mariposa del acelerador se cierra, el sensor TPS regresa a su voltaje inicial.
SENSOR TPS PRUEBA 1: Verificando La Señal TPS Con Multímetro
La primera prueba que haremos, es verificar que el sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS) esté generando una señal correcta.
Esta prueba la harás con el motor apagado, pero con la llave encendida. Otra cosa, el sensor TPS debería mantenerse conectado a su conector eléctrico durante la prueba.
OK, esto es lo que necesitas hacer con el multímetro en Voltios DC:
PARTE 1:
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Con el probador rojo del multímetro, prueba el circuito (cable) identificado con el número 2 en la foto.
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Pásale Tierra al probador negro del multímetro. De preferencia, conecta el probador a la terminal negativa de la batería.
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Enciende la llave a su posición abierta pero no prendas el motor. Tu multímetro debería mostrarte 0.9 a 1 Voltio DC.
PARTE 2:
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Ahora, manualmente y desde el motor, dale vuelta a la mariposa del acelerador, mientras observas el multímetro.
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El voltaje que el multímetro debería registrar, debería incrementar, sin apagones, hasta que hayas abierto la mariposa completamente.
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Ahora, cierra la mariposa (lentamente) hasta que ésta se cierre completamente mientras continúas observando el multímetro.
Los Voltios deberían disminuir sin apagones hasta llegar al valor inicial que obtuviste cuando abriste la llave.
PARTE 3:
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OK, ahora pídele a tu ayudante darle unos golpes leves (te enfatizo la palabra: leves) con el mango de un destornillador al sensor TPS mientras tu abres y cierras la mariposa del acelerador. Repite este paso varias veces por en cuanto estás observando el multímetro.
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Obtendrás uno de dos resultados:
1.) La señal que el multímetro registra tendrá apagones (cuando tu ayudante le esté dando golpes leves al sensor TPS).
2.) Los golpes leves no afectarán la señal TPS en absoluto.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
CASO 1: La señal TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar la mariposa del acelerador (y sin apagones). Este es el resultado correcto y te indica que el sensor TPS está funcionando correctamente (no está averiado).
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Esto significa que el sensor TPS está averiado. Reemplázalo.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS. Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS), aunque también pudiera estar averiado. Sigue a: SENSOR TPS PRUEBA 2.
