En este artículo te mostraré cómo hacer la prueba de compresión en los motores 3.0L y 3.8L V6 de Ford.
A medida que el motor va acumulando millas (kilómetros) y tiempo, llega un punto en cual un cilindro o varios (o todos) llegan a producir baja compresión. Y cuando esto sucede, este tipo de avería te hará pensar que la falla (Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306) se debe a un inyector de combustible averiado, o a una bujía averiada, etc.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Do and Interpret an Engine Compression Test (Ford 3.0L, 3.8L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Como ya has de saber, se necesitan quitar las bujías para realizar la prueba de compresión. Entonces, es importante que NO quites (ni coloques de nuevo) las bujías cuando el motor esté caliente.
Quitar o colocar de nuevo las bujías con el motor caliente se corre el riesgo de dañar la rosca del agujero de la bujía. Esta es una pesadilla que deberías evitar.
SUGERENCIA 2: Para que obtengas el mejor resultado de la prueba de compresión, el motor no debería estar completamente frío ni completamente caliente (al realizar la prueba).
Si el motor está caliente, déjalo enfriar unos 45 minutos a una hora. Si éste está frío, enciéndelo y déjalo correr unos 20 minutos.
SUGERENCIA 3: Si el vehículo no prende, entonces no te preocupes por la temperatura del motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 4: Toma todas las precauciones necesarias, usa sentido común. Tu seguridad es tu responsabilidad.
TEST 1: Prueba De Compresión
La prueba de compresión no es difícil. De cualquier forma, te sugiero que antes de realizarla te familiarices con todos sus pasos.
La prueba que aquí estoy describiendo asume que estarás chequeando todos los 6 cilindros. ¿Necesitas chequearlos todos? No, puedes modificar la prueba a tus necesidades.
Por último, en los pasos 2 y 3 (de la prueba abajo), tendrás que deshabilitar el sistema de combustible y de encendido. Estos dos pasos son súper importantes para evitar un incendio y/o causar daño a un componente del motor.
Bueno, empecemos:
- 1
Remueve las 6 bujías del motor.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede quebrar, y si se quiebra, esto te causará una Falla de Encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304). - 2
Deshabilita el sistema de combustible por:
- Remover el relé (revelador) de la bomba de combustible.
- Remover el fusible del inyector (o inyectores).
Es importante prevenir la inyección de gasolina (a los cilindros) cuando se esté arrancando el motor (en los siguientes pasos).
- 3
Deshabilita el sistema de encendido por:
- Desconectar el conector eléctrico de la bobina de encendido.
Si no desconectas la bobina de encendido y ésta dispara chispa durante la prueba de compresión, la bobina de encendido se va a echar a perder.
- 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
OK, una vez que el probador de compresión esté instalado, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro.
Cuando la aguja del manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor. - 6
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Bueno, ahora vamos a interpretar los resultados de la prueba de compresión:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en casi todos los cilindros. Entonces el motor está padeciendo una de las siguientes averías:
- Empaque (junta) de la cabeza (culata) ya se quemó.
- El motor está desvielado.
Ahora, pudiera ser que todos los cilindros sí están registrando compresión, pero produciendo unos valores de compresión por debajo de los 100 PSI. Si así es en tu caso particular, este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las válvulas.
CASO 2: El probador de compresión registró unos valores que varían un poco o mucho del una al otro. Esto puede ser normal, pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro. Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro) no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- Multiplica el valor mas grande que anotaste por 0.15. Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X 0.15 = 25.5. Este 25.5 lo convertimos en 26 PSI.
- El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener. Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en mi carro, obtuve los siguientes resultados:
- Cilindro #1 175 PSI.
- Cilindro #2 170 PSI.
- Cilindro #3 165 PSI.
- Cilindro #4 90 PSI.
- Cilindro #5 170 PSI.
- Cilindro #6 160 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro número 1:
175 x 0.15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3, #4, etc.) puede registrar, es 149 PSI. Y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
