TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
Para nuestra segunda prueba, verificaremos que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector de cuatro cables suministra Tierra de chasis al sensor MAF.
En las ilustraciones del conector del sensor MAF arriba, el cable BLK/WHT conecta a la terminal identificada con la letra B.
Una simple prueba de voltaje es suficiente para confirmar que el cable BLK/WHT proporciona Tierra de chasis al sensor MAF.
Vamos a empezar:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
El cable BLK se conecta a la terminal identificada con la letra B del conector de 4 cables del sensor MAF. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica, para esto, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin la conexión a Tierra de chasis, el sensor MAF no funcionará.
Este resultado te dice que el sensor MAF en sí no está averiado. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta Tierra de chasis y restaurarla al cable BLK/WHT.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- El sensor MAF está recibiendo 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
El enfoque de esta tercera sección de prueba es verificar que el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) proporciona Tierra al sensor.
Esta segunda Tierra la proporciona la computadora de la inyección electrónica.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable directamente a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de comprobar la presencia de Tierra en el cable.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Examinemos lo qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando Tierra.
El siguiente paso es verificar la señal del sensor MAF con el motor en marcha. Sigue a: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
El resultado de esta prueba también te dice que el sensor MAF en sí no está averiado. Tu próximo paso es averiguar por qué falta Tierra y restaurarla al cable TAN/LT BLU.
TEST 4: Probando La Señal MAF
El enfoque de esta sección final es verificar el rendimiento de la señal del sensor MAF.
Específicamente, queremos ver si el voltaje de la señal aumenta/disminuye con un aumento/disminución de la velocidad del motor.
Si el sensor MAF está averiado, su voltaje de señal generalmente permanece atascado en un solo valor de voltaje, independientemente de la velocidad del motor.
Para ser un poco más específico:
- El voltaje de la señal MAF aumenta cuando aumenta la velocidad del motor.
- El voltaje de la señal MAF disminuye cuando disminuye la velocidad del motor.
NOTA: Es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Si el motor está frío, enciéndelo y déjalo que alcance su temperatura normal de funcionamiento.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lectura del voltaje de la señal aumentó/disminuyó a medida que aumentó/disminuyó la velocidad del motor. Esto te dice que el sensor MAF está bien.
CASO 2: La lectura del voltaje de la señal NO aumentó/disminuyó a medida que aumentaba/disminuía la velocidad del motor. Este resultado te indica que el sensor de flujo de aire (MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor (esta sección de prueba).
