TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería
La corriente que el alternador produce (para recargar la batería) le llega a la batería a través de un cable. Este cable conecta al trasero del alternador a través de un perno.
Este cable conecta a un fusible antes de llegar a la batería. Y de vez en cuando, este fusible se quema.
En esta sección vamos a hacerle una prueba de continuidad, a este cable, para estar seguros que no esté en circuito-abierto.
IMPORTANTE: Necesitas desconectar el cable negativo (-) del borne negativo de la batería antes de probar este circuito con el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
NOTA: Todas las pruebas, en este tutorial, son hechas con el alternador en su lugar en el motor. No remuevas el alternador para probarlo. Las ilustraciones lo muestran fuera del carro únicamente para facilitar la explicación de la prueba.
Esto es lo que tienes que hacer:
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Desconecta el cable negativo (-) del borne negativo de la batería. El cable positivo (+) deber permanecer conectado al borne positivo (+) de la batería.
IMPORTANTE: No continúes al siguiente paso sin antes desconectar el cable negativo del borne negativo de la batería. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Localiza el perno, en el trasero del alternador, de salida de corriente a la batería. La flecha naranja, en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Conecta la sonda roja de tu multímetro a esta terminal (ve la ilustración arriba). - 4
Conecta la sonda de color negro, del multímetro, al centro del borne positivo (+) de la batería de tu Ford Taurus (o Mercury Sable).
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Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El multímetro no registrará continuidad y registrará las letras OL (que significa por encima del límite).
2.) El multímetro registrará continuidad, al darte una lectura de más o menos 0.5 Ohmios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto.
La siguiente prueba es confirmar que el regulador de voltaje (del alternador) tenga alimentación de 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje.
CASO 2: El multímetro NO registró continuidad. Este resultado te dice que el cable de la batería (del alternador) está en estado de circuito-abierto. En palabras simples: la carga del alternador no le llegará a la batería hasta que se resuelva este circuito-abierto.
Generalmente, esto se debe a que el fusible en linea (que protege este circuito) está quemado. Este fusible en linea se encuentra conectado a la caja de fusibles del compartimiento del motor y es un fusible de calibre 10.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
TEST 3: Verificando Alimentación De 12 Voltios Al Regulador De Voltaje
El regulador de voltaje (del alternador) necesita alimentación de 12 Voltios para poder activar el alternador.
Si este voltaje falta, el alternador no cargará la batería. Entonces, en esta sección vamos a verificar que sí estén presentes.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el regulador de voltaje de su conector eléctrico. Este conector conecta al trasero del alternador y lo puedes identificar con la ilustración arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica que la terminal identificada con la letra A tenga 10 a 12 Voltios. Estos 10 a 12 Voltios deberían estar presentes con la llave abierta o cerrada.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal para que no dañes el conector o la terminal. Necesitas usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar estos 12 Voltios dentro del cable.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que el regulador de voltaje tiene alimentación de 12 Voltios.
Puedes concluir que el alternador está defectuoso si tú has:
- Confirmado que el voltaje de la batería (con el motor en marcha mínima) es de 12.5 Voltios o menos (prueba del TEST 1).
- Confirmado que el circuito BAT+ tiene continuidad (prueba del TEST 2).
- Confirmado que el regulador de voltaje sí tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. El regulador de voltaje no activará el alternador si no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios.
La causa más común de esta falta de voltaje viene siendo que el fusible en linea (que protege este circuito) está quemado. Este fusible en linea se encuentra conectado a la caja de fusibles del compartimiento del motor y es un fusible de calibre 18.
El siguiente paso es verificar si está quemado, y sí lo está, reemplazarlo y volver a repetir la prueba del TEST 1.
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