TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
El enfoque de esta sección es verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del sensor MAF está suministrando Tierra de chasis al sensor MAF.
El cable BLK/WHT está identificado con la letra B en la foto arriba.
Una prueba de voltaje realizada con un multímetro nos permitirá saber si Tierra de chasis está presente en el cable BLK/WHT.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
El cable BLK/WHT está identificado con la letra B en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del arnés de cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo macho redondos. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
La siguiente prueba es: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el cable BLK/WHT no está suministrando Tierra de chasis al sensor MAF.
La causa más probable de la falta de Tierra de chasis es un problema de circuito-abierto en el cable BLK/WHT.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta conexión a Tierra de chasis y resolver el problema.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
El sensor MAF tiene un segundo cable de Tierra. Este segundo cable de Tierra es el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU).
La diferencia en este circuito es que es la computadora de la inyección electrónica que alimenta esta Tierra.
Haremos una simple prueba de voltaje en el cable TAN/LT BLU para verificar que esté suministrando Tierra.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de comprobar la presencia de Tierra en el cable.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
El cable TAN/LT BLU está identificado con la letra C en la foto arriba.
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del arnés de cableado del motor. Este conector tiene terminales tipo macho redondos. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto.
Ahora, nuestra última prueba del sensor MAF: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el cable TAN/LT BLU no está suministrando Tierra desde la computadora de la inyección electrónica al sensor MAF.
La causa más probable de esta Tierra faltante es:
- Un problema de circuito-abierto en el cable TAN/LT BLU entre el conector del sensor MAF y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- Una computadora de la inyección electrónica averiada (muy raro).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y resolver el problema.
TEST 4: Probando La Señal MAF
Hasta ahora has confirmado:
- El sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
En esta última sección de prueba, verificaremos el rendimiento del sensor MAF con el motor en marcha.
Esta prueba de rendimiento verificará el voltaje de la señal del sensor MAF y verá si varía con la velocidad del motor.
En concreto, deberías ver:
- El voltaje de la señal MAF aumenta cuando aumenta la velocidad del motor.
- El voltaje de la señal MAF disminuye cuando la velocidad del motor disminuye.
Generalmente, cuando falla el sensor MAF, su señal de voltaje permanece atascada en un valor independientemente de la velocidad del motor.
NOTA: Es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Así que enciende el motor y deja que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
El cable LT BLU/WHT está identificado con la letra D en la foto arriba. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura del voltaje de la señal aumentó/disminuyó a medida que aumentó/disminuyó la velocidad del motor. Este resultado te indica que el sensor MAF está bien.
CASO 2: El valor del voltaje de la señal permaneció atascado en un número a medida que aumentaba o disminuía la velocidad del motor. Este resultado te confirma que el sensor de flujo de aire (sensor MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor (esta sección de prueba).
