La prueba de compresión del motor es probablemente uno de las pruebas más pasadas por alto a la hora de diagnosticar una falla en cilindro (misfire) o cuando el motor arranca pero no prende.
En este tutorial te mostraré cómo hacer e interpretar la prueba de compresión del motor de las camionetas Ford con motor V6 4.2L.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Do An Engine Compression Test (4.2L Ford V6) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Si el motor de tu camioneta Ford arranca y prende, es una buena idea prenderlo y dejarlo calentar por lo menos unos 10 minutos (para que obtenga una poca de temperatura). Quiero enfatizar que no deberías dejar que el motor llegue a su temperatura operacional porque a esta temperatura estará muy caliente para quitar las bujías.
¿Por qué dejar que el motor obtenga una poca de temperatura? Porque un motor ligeramente calentado mejorará la precisión de los resultados de la prueba de compresión.
SUGERENCIA 2: La prueba de compresión se realiza con el motor arrancando. Por lo tanto, necesitas mantenerte alerta y tomar todas las precauciones necesarias al realizarla.
SUGERENCIA 3: Las cabezas (culatas) de tu camioneta Ford con motor 4.2L V6 son de aluminio, por esta importante razón no quites las bujías con el motor caliente. Corres el riesgo de dañar las roscas del agujero de bujía (en la cabeza) al quitarlas con el motor caliente.
Síntomas Provocados Por Problemas De Compresión De Cilindro
Problemas de compresión del motor suelen causar uno de dos problemas. Ya sea provocan una falla en cilindro o provocan que el motor no prenda.
Aquí te van los síntomas que generalmente se ven cuando un problema de compresión provoca una falla en cilindro:
- Marcha mínima (ralentí) inestable.
- El humo azul que sale del tubo de escape.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor falla en marcha mínima pero deja de fallar al acelerarlo.
- Códigos: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306.
Aquí te van los síntomas que generalmente se ven cuando un problema de compresión provoca que no prenda el motor:
- El motor gira rápidamente al arrancarlo con el motor de arranque.
- El motor tiene disparo de chispa y inyección de combustible pero no prende.
TEST 1: Verificando La Compresión De Los Cilindros
Como ya has de saber, la prueba de compresión envuelve desconectar los cables de bujía y luego remover las bujías. Para evitarte complicaciones, te recomiendo dos cosas muy importantes:
- Marca los cables de las bujías con el número de cilindro al que pertenecen.
- Usa unas pinzas para remover cables de bujía para desconectar el cable de la bujía de la bujía.
¿Por qué utilizar pinzas para remover cables de bujías? Porque el jalar el cable de la bujía con la mano puede causar que la terminal de metal del cable se quede prendido en la terminal de la bujía. Dale un vistazo al siguiente tutorial para ver cómo son estas pinzas de remover cables de bujías: How to Use a Spark Plug Wire Puller and Where to Buy One (en inglés y en: easyautodiagnostics.com)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido por desconectar la bobina de encendido de sus conectores eléctricos. Esto evitará que la bobina de encendido dispare chispa durante la prueba.
- 2
Deshabilita el sistema de combustible al remover el relé de la bomba de combustible. Esto evitará que los inyectores inyecten gasolina durante la prueba.
- 3
Remueve las bujías de un motor ligeramente calentado (si es que el motor de tu camioneta arranca y prende). ¡Recuerda que el motor no puede estar caliente!
Al quitar las bujías, toma cuidado de no dejar caer ninguna de ellas al suelo, o corres el riesgo de quebrar la porcelana de la bujía... lo cual provocará una fallo de encendido después. - 4
Instala el probador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1. Aprieta el probador de compresión a mano solamente. No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarla.
- 5
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro del medidor de compresión y el número del cilindro.
Alivia la presión del manómetro y remuévelo del agujero de bujía. Ahora, repite los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Vamos a darle un vistazo a lo que los resultados de tu prueba significan:
CASO 1: El probador de compresión registró 0 PSI en todos los 4 cilindros. Este resulta es una mala noticia y te indica que el motor de tu Ford está con problemas internos serios. Puede que haya acontecido una de las siguientes cosas:
- Problema de cadena de distribución.
- Empaque de la cabeza (junta de culata) quemado.
- Motor desvielado.
Cualquier valor de compresión por debajo de 100 PSI, significa problemas mecánicos internos del motor.
CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión pero los valores son diferentes de uno al otro. El que cada cilindro tenga un valor de compresión diferente al de su compañero es normal.
Lo que no es normal es si los valores varían demasiado entre sí. Para darnos cuenta si el valor más bajo está dentro de un limite normal, necesitamos calcular que este valor no varíe menos del 15% del valor más grande que registraste.
¿Cómo funciona esto del 15%? De esta manera:
- Consigue una calculadora y multiplica la lectura de compresión más alta que registró el motor por 0.15. Por lo tanto, vamos a decir que el cilindro #4 te dio la lectura más alta de 170 PSI. Bueno 170 X 0.15 te da 26 (25.5 redondeado).
- Ahora, el siguiente paso es restar 26 de 170... que nos da 144 PSI.
- Entonces, 144 PSI es el valor más bajo de compresión que cualquiera del resto de los cilindros del motor puede tener. Cualquier compresión de lectura por debajo de este valor y ese cilindro del motor va a fallar (misfire).
Para explicar esto en más detalles, digamos que obtuve los siguientes resultados de compresión de mi camioneta Ford:
- Cilindro #1 170 PSI.
- Cilindro #2 165 PSI.
- Cilindro #3 160 PSI.
- Cilindro #4 120 PSI.
- Cilindro #5 165 PSI.
- Cilindro #6 175 PSI.
El siguiente paso es hacer los cálculos: 175 x 0.15 = 26, 175-26 = 149. Por lo tanto, ahora sé que el cilindro #4 es el que está causando la falla en cilindro (misfire) porque el valor más bajo de compresión que puede tener un cilindro es 149 PSI.
