Cómo Probar El Sensor MAP De Ford

El sensor MAP de Ford (de los motores 4.9L, 5.0L, 5.8L) se puede probar con un multímetro para saber si está fallando o no. En este artículo, aprenderás a hacerlo con un multímetro, pues no necesitas un escáner para realizar la prueba.

Puede que ya estés al tanto que no puedes usar cualquier tipo de multímetro, pues éste necesita tener función de Hercios (Hertz) para poder medir la señal que el sensor produce.

Si te estás preguntando qué significan las siglas MAP, representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el sensor de presión absoluta (entre varios). En este artículo usaré el nombre sensor MAP.

En Inglés Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Manifold Absolute Pressure MAP Sensor Test (Ford 4.9L, 5.0L, 5.8L) (en troubleshootmyvehicle.com).

SENSOR MAP PRUEBA 1: Verificando La Señal Con Un Multímetro

Cómo Probar El Sensor MAP De Ford Cómo Probar El Sensor MAP De Ford

La función del sensor MAP es medir la presión absoluta dentro del múltiple de admisión, o sea medir el vacío que el motor produce y convertirla en una señal en Hercios que la computadora de la inyección puede usar para calcular Inyección de Combustible y el avance del tiempo de ignición.

Tomando esto en cuenta, lo primero que haremos es medir esta señal con un multímetro y provocando vacío usando una bomba de vacío (si no tienes una bomba de vacío, pues puedes usar la boca/pulmones, aunque no lo recomiendo).

OK, esto es lo que harás;

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    Desconecta la manguera que le suple el vacío del motor al sensor MAP.

    Ahora, conéctale la bomba de vacío al sensor MAP (usando una manguera de vacío).

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    Coloca tu multímetro en Hercios (Hertz). Usando una herramienta para atravesar el cable identificado con el número 2, conecta el probador rojo (del multímetro) a esta herramienta.

    Recuerda, el sensor MAP de tu camioneta (o carro o van) Ford debería mantenerse conectado a su conector eléctrico.

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    Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

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    Cuando todas las conexiones estén listas, enciende la llave (pero no arranques ni prendas el motor). Al encender la llave, el sensor MAP de tu Ford va a recibir alimentación de corriente (en la forma de 5 Voltios).

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    Con la llave encendida (pero el motor apagado) y sin aplicarle vacío al sensor de la presión absoluta (sensor MAP), el multímetro debería registrar 152 Hercios (Hz).

    Al empezar a aplicarle vacío con la bomba de vacío (o con la boca), los Hercios que el multímetro registrará aumentaran de la siguiente manera (aunque pueden variar un poco en tu vehículo van, o camioneta, o carro Ford 4.9L, 5.0L, o 5.8L carro, pick up, o van):

    1.) 0 in. Hg ...... 152 Hz.

    2.) 5 in. Hg ...... 141 Hz.

    3.) 10 in. Hg .... 127 Hz.

    4.) 15 in. Hg .... 115 Hz.

    5.) 20 in. Hg .... 101 Hz.

    Repite este paso varias veces, o sea: aplícale y suéltale vacío con la bomba de vacío varias veces al sensor MAP. Los Hercios (Hz) que el multímetro debería registrar siempre deberían aumentar y disminuir progresivamente y sin apagones en la señal.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró los valores en Hercios indicados. Este resultado te indica que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está funcionando bien y sin problemas. Esto también te indica que la causa del código del sensor MAP (que está encendiendo la luz indicadora del motor) se debe a otra avería.

No necesitas seguir a las siguientes pruebas, pues si el sensor MAP está produciendo un señal correcta, puedes asumir con confianza que éste está recibiendo alimentación de corriente y Tierra.

Ahora, si el código de sensor MAP averiado no se quiere borrar (o sea regresa al borrarlo de la memoria de la computadora), te sugiero darle un vistazo a la sección: El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando? para más información.

CASO 2: Si el multímetro registró unos valores en Hercios pero no los indicados en la prueba. Esto te confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está averiado y puesto que está fallando, necesitas reemplazarlo. Reemplazar el sensor MAP solucionará el problema.

CASO 3: Si el multímetro registró un valor de 0 Hercios. Esto normalmente indica que el sensor MAP ya falló, pero no siempre. Los siguientes pasos son verificar que esté recibiendo alimentación de corriente y Tierra. Sigue a: SENSOR MAP PRUEBA 2.


Vehículos Ford:
  • Bronco 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
  • Crown Victoria 5.0L
    • 1989, 1990, 1991
  • E150, E250, E350 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996
Vehículos Ford:
  • F150, F250, F350 4.9L, 5.0L, 5.8L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
  • Mustang 5.0L
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
  • Thunderbird 5.0L
    • 1988, 1989, 1990
Vehículos Lincoln:
  • Continental
    • 1988, 1989, 1990
  • Mark VII
    • 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
  • Town Car
    • 1988, 1989, 1990
Vehículos Mercury:
  • Cougar 5.0L
    • 1988, 1989, 1990
Vehículos Mercury:
  • Grand Marquis 5.0L
    • 1988, 1989, 1990, 1991