Artículos Ford 2.5L

Problemas de compresión en los cilindros del motor pueden causar una falla en cilindro (misfire) o que el motor arranque pero no encienda.

En este tutorial explicaré la prueba de compresión del motor y más importante aun, explicaré cómo interpretar los resultados de la prueba para determinar si existe algún problema.

Este tutorial cubre la prueba de compresión del motor en el 1998, 1999, 2000, 2001 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Engine Compression (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Baja O Cero Compresión

Los problemas de compresión del motor se dividen en dos categorías principales. O el motor arranca y enciende pero funciona con una falla en cilindro (o una marcha mínima inestable). O el motor arranca pero no prende.

Cuando un problema de compresión del motor causa un problema de falla en cilindro, generalmente se debe a que ese cilindro ‘muerto’ tiene baja o cero compresión. Cuando esto ocurre, verás un código de falla en cilindro (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304).

Cuando el motor arranca pero no prende debido a un problema de compresión, generalmente se debe a que la correa de distribución está rota, o tiene la junta de cabeza quemada, o el motor se ha desvielado.

Ya sea que estés probando una falla en cilindro o un ‘arranca pero no prende’ en tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500), este tutorial te ayudará a averiguar si se debe a problemas de compresión del motor.

TEST 1: Identificando Los Cilindros Muertos

Como ya has de saber, el motor 2.5L de tu Ford Ranger tiene ocho bujías.

Tienes 4 bujías en el lado del múltiple de escape del motor y otras 4 en el lado del colector del múltiple de admisión del motor.

Para probar la compresión del motor, vas a necesitar remover solo 4 de ellas. Estas 4 bujías serán las que se encuentran en el lado del múltiple de escape del motor. Las 4 bujías en el lado del colector del múltiple de admisión tienen que permanecer en su lugar.

OK, estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta los cables de alta tensión de las bujías.
   
   NOTA: Etiqueta cada cable de bujía con el número del cilindro al que pertenece. Esto evitará perder el orden de encendido de los cables de bujía.

2. 2

   Remueve las bujías del lado del múltiple de escape del motor de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).
   
   Al quitar las bujías, toma cuidado de no dejarlas caer al suelo, o corres el riesgo de que se rompa el aislante de porcelana de la bujía (lo que resultará en una falla en cilindro).

3. 3

   Instala el medidor de compresión del motor en el agujero de la bujía del cilindro n.º 1. ¡Apriete a mano el medidor de compresión solamente! No uses ninguna herramienta (como una llave) para apretarlo.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del medidor de compresión deje de subir.
   
   Ahora, anota en un papel el valor al que se detuvo la aguja y el número del cilindro del motor. Libera la presión del medidor y repite este paso una vez más.
   
   Repite esta prueba en los cilindros restantes.

Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:

CASO 1: Dos o más cilindros tienen compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba te deja saber que el motor tiene graves problemas internos/mecánicos.

Este resultado puede ser causado porque el empaque de la cabeza (junta de la culata) está quemado o el motor está desvielado.

CASO 2: Todos los cilindros tienen compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba generalmente significa que la correa de distribución está reventada.

Otras posibilidades son: el empaque de la cabeza (junta de la culata) está quemado o el motor está desvielado.

CASO 3: Todos los cilindros tienen compresión, pero los valores varían entre ellos. Necesitamos investigar este resultado un poco más. El siguiente paso es ver si la lectura de compresión más baja está causando un problema de falla en cilindro. Sigue a: Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión.

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Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión

A medida que el motor envejece, hasta cierto punto es normal que ocurra desgaste desigual en los cilindros.

En muchos casos, esta variación en los valores de compresión de cada cilindro no causa ningún problema.

Pero cuando la compresión desigual causa un problema, generalmente se debe a que el valor de compresión más bajo varía más del 15% del valor más alto.

Para saber si algún valor de compresión está causando un problema, necesitamos multiplicar el valor de compresión más alto por 0.15. Luego, restamos el resultado de este cálculo del valor de compresión más alto. El resultado de este cálculo es el valor de compresión más bajo que cualquiera de los cilindros puede tener. Cualquier valor de compresión más bajo a este y ese cilindro provocará una falla en cilindro.

Para explicar mejor esto, digamos que mi Ford Ranger está sufriendo una falla en cilindro y obtuve los siguientes resultados de la prueba compresión del motor:

• Cilindro n.º 1 175 PSI.
• Cilindro n.º 2 165 PSI.
• Cilindro n.º 3 160 PSI.
• Cilindro n.º 4 120 PSI.

El siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:

• Multiplicamos 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, pero lo redondearemos a 26.
• A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
• Ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.

Esto me indica que el cilindro n.º 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que está causando la falla en cilindro (código P0304) porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.

Una vez que hayas identificado el cilindro "muerto", el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Sigue a: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.

TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión

Compresión baja o de 0 PSI en un cilindro generalmente se debe a una de dos cosas:

• Los anillos del pistón del cilindro "muerto" están muy desgastados.
• Las válvulas de la culata del cilindro "muerto" están severamente desgastadas o dañadas.

Lo bueno es que podemos averiguarlo sin tener que desmontar el motor.

En esta prueba vamos a añadirle una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro "muerto" y volveremos a probar su compresión. Si el valor de compresión aumenta, podemos concluir que el bajo valor de compresión se debe a anillos de pistón desgastados.

Si el valor de compresión no sube, podemos concluir que el problema está en las válvulas de culata del cilindro "muerto".

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Écha una cuchara (o dos) de aceite de motor en el cilindro con baja compresión. Usa un embudo pequeño y largo para que el aceite entre al interior del cilindro.

2. 2

   Instala el medidor de compresión y apriételo a mano solamente.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro de compresión.

4. 4

   Verás uno de dos resultados:
   
   1.) La aguja subirá a un valor más grande que el valor de compresión que obtuviste en la prueba del TEST 1.
   
   2.) La aguja del manómetro te dará la misma lectura que obtuviste en la prueba del TEST 1.
   
   Anota cualquiera que sea la lectura del medidor de compresión.

5. 5

   Repite los pasos 1 al 4 en cualquier otro cilindro que tenga baja compresión o que necesitas probar.

Analicemos el resultado de tu prueba de compresión:

CASO 1: El valor de compresión del cilindro aumentó. El resultado de esta prueba te deja saber que el problema de compresión del cilindro "muerto" es causado por anillos de pistón desgastados.

CASO 2: El valor de compresión del cilindro NO aumentó. El resultado de esta prueba te deja saber que el problema de compresión del cilindro "muerto" es causado por válvulas de culata desgastadas o dañadas.

¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?

Existen muchas marcas de medidores de compresión y los puedes comprar en varios lugares. Te voy a recomendar dos medidores:

1) Cual comprar:  El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guadarlo dentro.

Más Tutoriales De 2.5L Ford Ranger

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Ford 2.5L.

Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Trasero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Motor Del Soplador (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Delantero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).

Probando el alternador en la 1998, 1999 y 2000 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) es una prueba fácil.

En este tutorial explicaré cómo probar el alternador con un multímetro. Podrás averiguar fácilmente si el alternador, de tu 2.5L Ford Ranger o Mazda B2500, está defectuoso (o no).

Este tutorial aplica a: 1998, 1999, 2000 2.5L Ford Ranger y 1998, 1999, y 2000 2.5L Mazda B2500.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1998-2000 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Puedes encontrar el diagrama del circuito eléctrico del alternador aquí: Alternator Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Alternador Defectuoso

El alternador tiene la tarea de proporcionar la corriente eléctrica que necesita tu Ford Ranger mientras está funcionando.

Los componentes que necesitan esta corriente son: el sistema de aire acondicionado (que incluye el compresor de aire acondicionado, el motor del soplador, etc.), el radio, el motor del limpiaparabrisas, los faros, la bomba de combustible, el sistema de encendido, etc.

Sin mencionar que tiene que volver a cargar la batería para que esté lista para arrancar y encender el motor.

Siendo que es un componente crítico para el funcionamiento de tu Ford Ranger (Mazda B3000), estos son algunos de los síntomas que verás cuando falla el alternador:

• La luz indicadora de la batería se iluminará en el tablero.
• Los faros delanteros, cuando están encendidos, dan una luz muy tenue.
• El motor no arrancará. Solo podrás arrancar el motor de tu Ford Ranger (Mazda B2500) al pasarle corriente de batería de otro vehículo (pues la batería de tu Ranger está descargada).
• Tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) solo arrancará si primero cargas la batería.

TEST 1: Probando El Voltaje De La Batería Con El Motor Funcionando

La primera prueba que vamos a hacer es verificar el voltaje de la batería con el motor en funcionamiento.

Esta prueba te permitirá saber, de inmediato, si el alternador está cargando la batería de tu 2.5L Ford Ranger (o no).

Lo que estás buscando es ver que el voltaje de la batería se mantenga entre 13 a 14.5 Voltios DC (este resultado te dejará saber que el alternador está funcionando correctamente).

Si el alternador no está cargando la batería de tu 2.5L Ford Ranger, entonces verás un voltaje de alrededor de 12.5 Voltios DC que disminuirá cuanto más tiempo funcione el motor.

NOTA: Si tu 2.5L Ford Ranger no arranca, entonces necesitas cargar la batería lo suficiente para que el motor pueda funcionar durante uno o dos minutos mientras verificas el voltaje de la batería.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Arranca y enciende tu 2.5L Ford Ranger y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta la sonda roja del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
   
   Conecta la sonda negra del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

3. 3

   Deberías ver una lectura de 13.0 a 14.5 Voltios DC en la pantalla de tu multímetro (si el alternador está cargando la batería).

4. 4

   Ponle una carga eléctrica al alternador para confirmar que sí está cargando la batería o no.
   
   Puedes hacerlo activando todos los accesorios posibles (dentro del vehículo). Por ejemplo: enciende el aire acondicionado o el calentador en alto, enciende los limpiaparabrisas, enciende los faros, enciende todo y cualquier cosa que use electricidad dentro y fuera del vehículo.

5. 5

   Tu multímetro te dará uno de dos resultados:
   
   1.) El multímetro te dará una lectura constante de 13.0 a 14.5 Voltios DC sin importar lo qué se encienda o,
   
   2.) Verás una lectura de 12.5 Voltios DC y este voltaje disminuirá cada vez más a medida que enciendes más cosas dentro de tu Ford Ranger (Mazda B2500).

Interpretemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El voltaje de la batería se mantuvo entre 13 y 14.5 Voltios DC. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el alternador está cargando la batería.

CASO 2: El voltaje de la batería fue de 12.5 Voltios y disminuyó a medida que encendías los componentes eléctricos. El resultado de esta prueba te confirma que el alternador no está cargando la batería.

El siguiente paso es probar el circuito que alimenta la corriente del alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería.

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TEST 2: Verificando La Continuidad Del Circuito De La Batería

En la ilustración arriba, he subrayado el circuito que alimenta la salida de corriente del alternador a la batería.

La salida de corriente comienza en la terminal B+ (flecha B+) en la parte trasera del alternador y pasa a través del mega fusible de 175 Amperios (flecha F) y finalmente llega a la terminal positiva (+) de la batería.

Puedes encontrar el diagrama del circuito eléctrico del alternador aquí: Alternator Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta la terminal negativa (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería. Deja el cable positivo conectado al poste positivo.
   
   IMPORTANTE: No sigas al siguiente paso sin primero desconectar la batería de su cable negativo.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.

3. 3

   Conecta la sonda negra del multímetro al centro del borne positivo (+) de la batería.

4. 4

   Conecta la sonda roja del multímetro al perno en la parte trasera del alternador. Este perno es el perno al cual el cable de la batería va conectado.

5. 5

   Verás uno de dos resultados: el multímetro te dará una lectura de continuidad o una lectura de no-continuidad.
   
   Si el multímetro te da una lectura de continuidad, normalmente verás 0.5 Ohmios. Si no registra continuidad, verás las letras OL.

Interpretemos el resultado de tu prueba de continuidad:

CASO 1: Existe continuidad en el circuito. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el mega fusible de 175 Amperios está bien y no está fundido.

El siguiente paso es asegurarte de que el regulador de voltaje de tu alternador tenga alimentación de 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Regulador De Voltaje Tenga Alimentación De 12 Voltios.

CASO 2: No existe continuidad en el circuito. El resultado de esta prueba generalmente significa que se fundió el mega fusible de 175 Amperios.

TEST 3: Verificando Que El Regulador De Voltaje Tenga Alimentación De 12 Voltios

Si has llegado a este punto, has confirmado que:

• El alternador de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) no está cargando la batería (TEST 1).
• Que el circuito (cable) que entrega la salida de corriente del alternador a la batería tiene continuidad (TEST 2).

En esta sección, vamos a verificar que el regulador de voltaje de tu alternador esté recibiendo corriente de la batería.

Esta corriente de la batería le llega al regulador de voltaje a través del cable amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) de su conector de 3 cables.

En la ilustración arriba, he subrayado el circuito que entrega estos 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje del alternador.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el regulador de voltaje del alternador de su conector eléctrico de 3 cables. El regulador de voltaje está ubicado en la parte trasera del alternador.

2. 2

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Verifica que la terminal identificada con la letra A tenga entre 10 y 12 Voltios con la llave abierta o cerrada.
   
   NOTA: Evita sondear la parte frontal de la terminal con la sonda del multímetro o la dañarás. Tendrás que usar un back-probe o un probador atraviesa cables para verificar la presencia de este voltaje en el cable.

Interpretemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El cable YEL/WHT está alimentando 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje. Este es el resultado correcto y te confirma que el fusible del alternador de 30 Amperios (de la caja de fusibles del compartimiento del motor de tu 2.5L Ford Ranger) no está fundido y que el regulador de voltaje está recibiendo corriente de la batería.

Puedes concluir que el alternador está defectuoso y necesita ser reemplazado si has:

• Confirmado que el alternador no está cargando la batería (TEST 1).
• Confirmado que el cable (circuito) que entrega la salida de corriente del alternador a la batería tiene continuidad (TEST 2).
• Confirmado que el regulador de voltaje está recibiendo corriente de la batería.

CASO 2: El cable YEL/WHT NO está alimentando 10 a 12 Voltios al regulador de voltaje. Esto generalmente significa que el fusible del alternador de 30 Amperios en la caja de fusibles del compartimiento del motor está fundido. El siguiente paso es verificar el estado del fusible, reemplazarlo si se ha fundido y repetir esta prueba.

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Dónde Comprar El Alternador Y Ahorrar

Si los resultados de tu prueba te indican que el alternador está defectuoso, échale un vistazo a los siguientes enlaces. Creo que te ayudarán a comparar precios y a ahorrar unos dólares:

¿No estás seguro si el alternador indicado sea el correcto para tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500)? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, te preguntarán por la información específica de tu vehículo. Con esta información, se asegurarán de que sí sea. Si no lo es, te encontrarán el correcto.

Más Tutoriales De 2.5L Ford Ranger

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Ford 2.5L.

Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Trasero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Motor Del Soplador (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Delantero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).

Probar el interruptor de las velocidades del motor del soplador es una prueba fácil ya que no tienes que quitarlo de su lugar (en el panel de control del aire acondicionado) para hacerlo.

En este tutorial explicaré cómo probarlo con una lámpara de prueba de 12 Voltios para ver si está defectuoso o no.

Este tutorial aplica a las camionetas 2.5L Ford Ranger y 2.5L Mazda B2500 de 1998, 1999 y 2000.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Blower Motor Switch (1998-2000 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

El siguiente tutoriales te puede ser útil:

• Cómo Probar El Motor Del Soplador (1998-2001 2.5L Ford Ranger).

NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del circuito del motor del soplador aquí: Blower Motor Circuit Diagram (1998-2000 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Lo Esencial Del Interruptor Del Motor Del Soplador

El interruptor de velocidades del motor del soplador (que se encuentra en el panel de control del aire acondicionado de tu 2.5L Ford Ranger o Mazda B2500) es el que le permite elegir la velocidad del motor del soplador.

Utilizando la ilustración arriba, estas velocidades del soplador son: LO, M1, M2 y HI.

Cuando falla el interruptor del soplador, una o varias de las velocidades del motor del soplador generalmente dejan de funcionar.

En palabras simples, el trabajo del interruptor de las velocidades del motor del soplador es canalizar la corriente que pasa a través de la resistencia del motor del soplador a un circuito diferente (cable) para lograr la reducción en la velocidad del motor del soplador.

En pocas palabras, esto es lo que sucede cuando seleccionas una velocidad del soplador:

• Cuando seleccionas la velocidad LO, la corriente se canaliza a través de tres bobinas de la resistencia del soplador.
• Cuando seleccionas la velocidad M1, la corriente se canaliza a través de 2 bobinas de la resistencia del soplador.
• Cuando seleccionas la velocidad M2, la corriente se canaliza a través de una bobina de la resistencia del soplador.
• Cuando seleccionas la velocidad HI, el interruptor del soplador hace que la corriente que pasa a través del motor del soplador pase por alto completamente la resistencia del soplador.

DIAGRAMA ELÉCTRICO: Te sugiero echarle un vistazo al diagrama eléctrico del circuito del motor del soplador aquí: Blower Motor Circuit Diagram (1998-2000 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

TEST 1: Probando El Circuito De La Velocidad LO

Lo primero que vamos a hacer es probar el circuito de la velocidad LO.

Si le echaste un vistazo al diagrama eléctrico del circuito del motor del soplador, probablemente notaste que la velocidad del soplador LO pasa por alto el interruptor del soplador.

El componente que controla la velocidad LO es el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado (ubicado en el panel de control del aire acondicionado). Échale un vistazo a esta sección para más información sobre el selector de las ventanillas: Identificando Las Seleccionas Del Selector De Ventanillas Del Aire Acondicionado.

El interruptor de las ventanillas del aire acondicionado también tiene una mano en las otras velocidades del soplador porque completa la senda a Tierra que necesita el motor del soplador.

Para probar el circuito de velocidad LO (y los otros 3), vamos a hacer nuestras pruebas en el conector de la resistencia del soplador con una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios (la foto arriba es del conector eléctrico de la resistencia del soplador).

DIAGRAMA ELÉCTRICO: Blower Motor Circuit Diagram (1998-2000 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta la resistencia del soplador y el motor del soplador de sus conectores eléctricos.
   
   NOTA: Esta y todas las otras pruebas se realizan con la llave de encendido en su posición OFF.

2. 2

   Coloca la perilla del selector de las ventanillas del aire acondicionado en cualquier selección que no sea OFF.
   
   Puedes encontrar las descripciones de las selecciones del selector de las ventanillas aquí: Identificando Las Seleccionas Del Selector De Ventanillas Del Aire Acondicionado.

3. 3

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal positiva (+) de la batería de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

4. 4

   Coloca la perilla del selector de velocidades del soplador en la velocidad LO.

5. 5

   Sondea la terminal tipo hembra identificada con el n.° 2, del conector de la resistencia, con la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios (ve la foto arriba).
   
   La terminal tipo hembra n.° 2 tiene un cable rojo con rayita naranja (RED/ORG) conectado a él.

6. 6

   La lámpara de prueba de 12 Voltios debería encenderse si el circuito LO está bien.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado está funcionando correctamente.

Ahora que has confirmado que el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado está funcionando, podemos probar las otras 3 velocidades. La siguiente prueba es verificar que el circuito de velocidad M1 (dentro del interruptor del motor del soplador) esté funcionando correctamente. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando El Circuito De La Velocidad M1.

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió. Este resultado te confirma que el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado está defectuoso. Reemplaza el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado.

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TEST 2: Probando El Circuito De La Velocidad M1

En la prueba del TEST 1 confirmaste que el circuito de velocidad LO funciona correctamente y que el interruptor (selector) de las ventanillas del aire acondicionado también está sin problemas.

En esta prueba, vamos a asegurarnos que el circuito del interruptor del soplador M1 esté funcionando correctamente.

Probaremos este circuito al igual que probamos el circuito LO en la prueba del TEST 1.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca la perilla del selector de la ventanillas del aire acondicionado en cualquier selección que no sea OFF.
   
   NOTA: La resistencia del soplador y el motor del soplador deben estar desconectados de sus conectores eléctricos.

2. 2

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal positiva (+) de la batería de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

3. 3

   Coloca la perilla del selector de velocidades del soplador en la velocidad M1.

4. 4

   Prueba la terminal tipo hembra del conector de la resistencia identificado con el n.° 1 con la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios (ve la foto arriba).
   
   La terminal tipo hembra n.° 1 tiene un cable verde claro con rayita blanca (LT GRN/WHT) que conecta a él.

5. 5

   La lámpara de prueba de 12 Voltios debería encenderse si el circuito M1 está bien.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el circuito M1 del interruptor de velocidades del soplador funciona correctamente.

La siguiente prueba es verificar el circuito de velocidad M2. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando El Circuito De La Velocidad M2.

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió. Este resultado te confirma que el interruptor de velocidades del soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

TEST 3: Probando El Circuito De La Velocidad M2

Si has llegado a este punto, has confirmado que los circuitos de velocidad del soplador LO y M1 están funcionando correctamente.

Ahora vamos a probar el circuito de velocidad M2 y asegurarnos de que esté bien también.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca la perilla del selector de las ventanillas del aire acondicionado en cualquier selección que no sea OFF.
   
   NOTA: La resistencia del soplador y el motor del soplador deben estar desconectados de sus conectores eléctricos.

2. 2

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal positiva (+) de la batería de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

3. 3

   Coloca la perilla del selector de velocidades del soplador en la velocidad M2.

4. 4

   Prueba la terminal tipo hembra del conector de la resistencia identificado con el n.° 3 con la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios (ve la foto arriba).
   
   La terminal tipo hembra n.° 3 tiene un cable amarillo con rayita roja (YEL/RED) que conecta a él.

5. 5

   La lámpara de prueba de 12 Voltios debería encenderse si el circuito M2 está bien.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el circuito M2 del interruptor del motor del soplador funciona correctamente.

La siguiente prueba es verificar el circuito de velocidad HI. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Probando El Circuito De La Velocidad HI.

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió. Este resultado te confirma que el interruptor del motor del soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

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TEST 4: Probando El Circuito De La Velocidad HI

Si le has echado un vistazo al diagrama del circuito del motor del soplador, notarás que el circuito de la velocidad del soplador HI no hace parte del circuito de la resistencia del soplador.

Esto nos indica que necesitaremos sondear el conector eléctrico del motor del soplador con nuestra lámpara de prueba de 12 Voltios y NO el conector de la resistencia del soplador (como en las tres pruebas anteriores).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca la perilla del selector de las ventanillas del aire acondicionado en cualquier selección que no sea OFF.
   
   NOTA: La resistencia del soplador y el motor del soplador deben estar desconectados de sus conectores eléctricos.

2. 2

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de prueba de 12 Voltios a la terminal positiva (+) de la batería de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

3. 3

   Coloca la perilla del selector de velocidades del soplador en la velocidad HI.

4. 4

   Prueba la terminal tipo hembra del motor del soplador identificada con el n.° 2 con la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios.
   
   La terminal tipo hembra n.° 2 tiene un cable naranja con rayita negra (ORG/BLK) conectado a él.

5. 5

   La lámpara de prueba de 12 Voltios debería encenderse si el circuito HI está bien.

Examinemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el circuito HI del interruptor del motor del soplador funciona correctamente.

Si el motor del soplador pasó todas las pruebas anteriores (TEST 1, TEST 2, TEST 3), entonces puede concluir que el interruptor del motor del soplador (selector de velocidades del soplador) no está defectuoso.

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió. Este resultado te confirma que el interruptor del motor del soplador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Identificando Las Seleccionas Del Selector De Ventanillas Del Aire Acondicionado

	PANEL
	PANEL
	PANEL
	OFF
	PANEL/FLOOR
	FLOOR
	FLOOR/DEFROST
	DEFROST

Más Tutoriales De 2.5L Ford Ranger

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Ford 2.5L.

Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Trasero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Motor Del Soplador (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Delantero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).

Este tutorial te ayudará a probar las bobinas de encendido DIS (tipo coil pack) y ver si están causando una falla en cilindro (misfire) en las camionetas 2.5L Ford Ranger Y 2.5L Mazda B2500 de los años 1998, 1999, 2000, 2001.

NOTA: Este tutorial solo se enfoca en probar una condición de falla en cilindro (misfire) causada por una bobina de encendido defectuosa o cables de las bujías defectuosos.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coils (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de encendido aquí: Ignition System Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en easyautodiagnostics.com).

Lo Esencial De La Bobina De Encendido

La 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) viene equipada con 2 bobinas de encendido DIS (tipo coil pack). Estas son la bobina de encendido DIS n.° 1 y bobina de encendido DIS n.° 2. El motor en sí tiene 8 bujías. Cuatro de esas bujías están en el lado del múltiple de escape. Las otras 4 están en el lado del múltiple de admisión.

Las bujías del lado del múltiple de escape reciben chispa de la bobina de encendido DIS n.° 1. Las bujías en el lado del múltiple de admisión reciben chispa de la bobina de encendido DIS n.° 2.

Lo más importante que debes saber sobre este tipo de sistema de encendido es que cada bobina de encendido DIS está compuesta por dos bobinas de encendido individuales.

Cada una de esas bobinas de encendido individuales dispara chispa simultáneamente a 2 cilindros. Los cilindros que reciben chispa simultáneamente son cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3.

En 8 de cada 10 casos, cuando una las bobinas de encendido tipo coil pack falla, en tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500), la bobina dejará de disparar chispa en dos de sus cuatro torres. Estas dos torres generalmente pertenecen a la misma bobina individual que alimenta chispa a 2 cilindros simultáneamente.

Lo Esencial De La Prueba De Las Bobinas De Encendido

Puedo decirte por experiencia propia que probar las bobinas de encendido tipo coil pack en la 2.5L Ford Ranger no es difícil.

Lo que te ayudará a evitar complicaciones es usar un probador de chispa para probar el disparo de chispa.

El probador de chispa que yo uso y que te recomiendo que uses es el probador de chispa HEI Spark Tester. Puedes encontrar más información sobre este probador aquí: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa) y puedes comprarlo aquí:

• OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.

Otra sugerencia importante que me gustaría compartir contigo es que deberías probar el disparo de chispa en los 8 cables de las bujías aún si tienes un código específico de falla en cilindro (misfire) que te indica que un cilindro específico está muerto.

La forma en que he diseñado este tutorial, comenzarás probando la bobina de encendido DIS n.° 2 (el punto de partida es la prueba del TEST 1) y si no está con defecto entonces seguirás a la prueba del TEST 3 y probarás la bobina de encendido n.° 1.

TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa (Lado Del Múltiple De Escape)

En esta sección vamos a verificar que los 4 cables de bujía del lado del múltiple de escape estén disparando chispa cuando el motor esté funcionando.

La bobina de encendido que alimenta chispa a estos cables de bujía del lado del múltiple de escape es la bobina de encendido DIS n.° 1.

NOTA: Aun si tienes un código de falla en cilindro (misfire) específico que identifica un cilindro específico como muerto (fallando), es importante que pruebes el disparo de chispa en los 4 cables de bujía.

IMPORTANTE: Para obtener un resultado exacto y confiable, debes usar un probador de chispa. El probador de chispa que te recomiendo que uses es el siguiente: HEI Spark Tester (El Mejor Probador De Chispa) y puedes comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.

Empecemos:

1. 1

   Desconecta el cable de la bujía que conecta a la bujía del cilindro n.° 1.

2. 2

   Conecta el probador de chispa al cable de bujía que acabas de desconectar.
   
   Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería de tu 2.5L Ford Ranger.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.

4. 4

   El probador de chispa debería disparar chispa durante todo el tiempo que el motor esté funcionando.

5. 5

   Repite la prueba de chispa en los cables de bujía restantes del lado del múltiple de escape.

Examinemos los resultados de tu prueba de chispa:

CASO 1: Todos los cables de bujía del lado del múltiple de escape dispararon chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te informa que la bobina de encendido DIS n.° 1 está funcionando correctamente. También puedes concluir que los cables de bujía no están defectuosos.

El siguiente paso es verificar que todos los cables de bujía de la bobina de encendido DIS n.° 2 estén disparando chispa. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa (Lado Del Múltiple De Admisión).

CASO 2: Uno de los cables de bujía del lado del múltiple de escape NO disparó chispa. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido DIS que conecta a este cable de bujía (que no disparó chispa).

Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 1.

CASO 3: Dos cables de bujía del lado del múltiple de escape que conectan a dos cilindros emparejados NO dispararon chispa (cilindros emparejados son: cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3). Esto generalmente te indica que la bobina de encendido DIS n.° 1 está defectuosa.

Pero para estar seguro, el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido DIS que conectan a estos dos cables de bujía (que no dispararon chispa). Sigue a: TEST 4: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 1 (Cilindros Emparejados).

---

TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 1

IMPORTANTE: Esta prueba aplica solo si uno de los cuatro cables de bujía de encendido de la bobina de encendido DIS n.° 1 no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Lo que vamos a hacer en esta prueba es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido del cable de alta tensión que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de la bujía está defectuoso. Si el probador de chispa NO dispara chispa, puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa.

NOTA: El probador de chispa debe mantenerse en su lugar en la torre de la bobina de encendido. La manera más fácil de hacerlo es sosteniendo el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería (así cómo se ve en la foto arriba).

Estos son los pasos de prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa de su torre (en la bobina de encendido).

2. 2

   Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   El probador de chispa debería disparar chispa con el motor en funcionamiento.

Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 1 está funcionando correctamente.

El resultado de esta prueba también te indica que el cable de la bujía (cable de alta tensión) que conecta a esta torre de la bobina está defectuoso. Reemplaza los 8 cables de bujía con un juego nuevo.

Aquí te va el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido n.° 1 está defectuosa y debe ser reemplazada.

TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa (Lado Del Múltiple De Admisión)

La bobina de encendido DIS n.° 2 es la que suministra chispa a las bujías del lado del múltiple de admisión.

Para comenzar nuestro diagnóstico de la bobina de encendido DIS n.° 2, vamos a verificar si hay disparo de chispa en los 4 cables de bujía del lado del múltiple de admisión.

NOTA: Aun si tienes un código de falla en cilindro (misfire) que te indica verificar un cilindro específico, es importante que pruebes los cuatro cables de bujía.

IMPORTANTE: Para obtener el resultado más exacto de tu prueba es importante que uses un probador de chispa. El probador de chispa que te recomiendo es este: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.

Empecemos:

1. 1

   Desconecta el cable de alta de tensión de la bujía del cilindro n.° 1.

2. 2

   Conecta el probador de chispa al cable de la bujía.
   
   Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería de tu Ford Ranger.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.

4. 4

   El probador de chispa debería disparar chispa durante todo el tiempo que el motor esté funcionando.

5. 5

   Repite la prueba de chispa en los demás cables de bujía del lado del múltiple de admisión.

Analicemos los resultados de tu prueba de chispa:

CASO 1: Todos los cables de bujía del lado del múltiple de admisión dispararon chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está funcionando correctamente.

También puedes concluir que los 4 cables de bujía, que acabas de probar, están funcionando correctamente.

CASO 2: Uno de los cables de bujía del lado del múltiple de admisión NO disparó chispa. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que conecta a este cable de bujía (que no disparó chispa).

Para esta prueba sigue a: TEST 5: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 2.

CASO 3: Dos cables de bujía del lado del múltiple de escape que conectan a dos cilindros emparejados NO dispararon chispa (cilindros emparejados son: cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3). Esto generalmente te indica que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa.

Pero para estar seguro el siguiente paso es verificar chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que conectan a estos dos cables de bujía que no dispararon chispa. Sigue a: TEST 6: Probando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina DIS N.° 2 (Cilindros Emparejados)

---

TEST 4: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 1 (Cilindros Emparejados)

IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si en la prueba del TEST 1 hubo 2 cables de bujía que no dispararon chispa y que conectan a dos cilindros emparejados. Cilindros emparejados son cilindros que reciben chispa simultáneamente. Estos son cilindros n.° 1 y n.° 4 o cilindros n.° 2 y n.° 3.

En esta sección vamos a verificar chispa directamente en las torres de la bobina de encendido de los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

Si ambas torres no disparan chispa, puedes concluir con confianza que la bobina de encendido DIS n.° 1 está defectuosa.

Si ambas torres disparan chispa, puedes concluir que los cables de bujía están defectuosos.

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1 desde la torre de la bobina de encendido.

2. 2

   Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa directamente en la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   El probador de chispa debería disparar chispa durante todo el tiempo que el motor esté funcionando.

6. 6

   Repite la prueba de chispa en la otra torre de la bobina cuyo cable de alta tensión no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa en ambas torres. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido n.° 1 está funcionando correctamente.

El resultado de esta prueba también te indica que los cables de bujía (cables de alta tensión) que conectan a estas 2 torres de bobina están defectuosos. Reemplaza los 8 cables de bujía con un juego nuevo.

Aquí está el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa en las dos torres. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido n.° 1 probablemente está defectuosa y debe ser reemplazada.

Para estar seguro que sí está defectuosa, necesitas asegurarte de que la bobina de encendido esté recibiendo su señal de activación. Si los cilindros 1 y 2 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 1 Y 4).

Si los cilindros 2 y 3 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 8: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 2 Y 3).

CASO 3: El probador de chispa disparó chispa en una sola torre. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido n.° 1 está defectuosa y necesita ser reemplazada (porque ambas torres deberían estar disparando chispa).

TEST 5: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 2

IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si solo uno de los cuatro cables de bujía de la bobina de encendido DIS n.° 2 no disparó chispa en la prueba del TEST 3.

Lo que vamos a hacer en esta sección es verificar chispa directamente en la torre de la bobina de encendido DIS n.° 2 del cable de alta tensión que no disparó chispa en la prueba del TEST 3.

Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de la bujía está defectuoso. Si el probador de chispa NO dispara chispa, puedes concluir que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa.

NOTA: El probador de chispa debe mantenerse en su lugar en la torre de la bobina de encendido. La manera más fácil de hacerlo es sosteniendo el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería (así cómo se ve en la foto arriba).

Estos son los pasos de prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 3 desde su torre de la bobina de encendido DIS n.° 2.

2. 2

   Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   El probador de chispa debería disparar chispa con el motor en funcionamiento.

Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está funcionando correctamente.

El resultado de esta prueba también te indica que el cable de la bujía (cable de alta tensión) que conecta a esta torre de la bobina está defectuoso. Reemplaza los 8 cables de bujía con un juego nuevo.

Aquí te va el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa y necesita ser reemplazada.

---

TEST 6: Probando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina DIS N.° 2 (Cilindros Emparejados)

IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si en la prueba del TEST 3 hubo 2 cables de bujía del lado del múltiple de admisión que no dispararon chispa y que conectan a dos cilindros emparejados. Los cilindros emparejados son cilindros que reciben chispa simultáneamente. Estos son los cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3.

En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido DIS n.° 2 de los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.

Si ambas torres no disparan chispa, puedes concluir que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa.

Si ambas torres disparan chispa, puedes concluir que los cables de bujía están defectuosos.

NOTA: El probador de chispa debe mantenerse en su lugar en la torre de la bobina de encendido. La manera más fácil de hacerlo es sosteniendo el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería (así cómo se ve en la foto arriba).

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 3 desde la torre de la bobina de encendido.

2. 2

   Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.

3. 3

   Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.

4. 4

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.

5. 5

   El medidor de chispa debería disparar chispa con el motor en funcionamiento.

6. 6

   Repite la prueba de chispa en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa en ambas torres. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está funcionando correctamente.

El resultado de esta prueba también te indica que los cables de bujía (cables de alta tensión) que conectan a estas 2 torres de la bobina están defectuosos. Reemplaza todos los 8 cables de bujía con un juego nuevo.

Aquí te va el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa en las dos torres. El resultado de esta prueba generalmente significa que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa y necesita ser reemplazada.

Para estar seguro que sí está defectuosa, necesitas asegurarte de que la bobina de encendido esté recibiendo su señal de activación. Si los cilindros 1 y 2 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 1 Y 4).

Si los cilindros 2 y 3 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 8: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 2 Y 3).

CASO 3: El probador de chispa disparó chispa en una sola torre. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa y necesita ser reemplazada (porque ambas torres deberían estar disparando chispa).

TEST 7: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 1 Y 4)

En esta prueba vamos a verificar que la bobina de encendido individual (dentro del conjunto de la bobina de encendido) que dispara chispa a los cilindros n.° 1 y n.° 4 esté recibiendo su señal de activación. Esta señal viene desde la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 1, probarás el cable marrón claro con rayita blanca (TAN/WHT) de su conector eléctrico.

Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 2, probarás el cable marrón claro con rayita verde clara (TAN/LT GRN) de su conector eléctrico.

NOTA: Para verificar la señal de activación de la bobina de encendido, necesitarás usar una luz LED de uso automotriz. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).

DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de encendido aquí: Ignition System Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Empecemos con la prueba:

1. 1

   Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro de la luz LED al cable de señal de activación 1/4.
   
   Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 1, este cable es el TAN/WHT.
   
   Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 2, este es el cable TAN/LTGRN.

2. 2

   Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

4. 4

   La luz LED debería parpadear todo el tiempo que el motor esté funcionando si la señal de activación está presente.

Veamos qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: La luz LED parpadeó. Este resultado te confirma que que la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) está suministrando la señal de activación que la bobina de encendido necesita para disparar chispa a los cilindros 1 y 4. Además puedes concluir que el circuito (cable) está en buen estado.

El resultado de esta prueba te confirma que la bobina de encendido está defectuosa únicamente si has confirmado que las torres de los cilindros 1 y 2 no están disparando chispa (TEST 6).

CASO 2: La luz LED NO parpadeó. El resultado de esta prueba te indica que la bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros n.° 1 y n.° 4 no está recibiendo su señal de activación.

Esto generalmente significa que el cable de la señal está en condición de circuito-abierto entre el conector de la bobina y el conector de la computadora de la inyección electrónica o la computadora está defectuosa (aunque esto es muy raro).

Con este resultado has eliminado la bobinas como fuente de la falla en cilindro (misfire).

---

TEST 8: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 2 Y 3)

En esta prueba vas a verificar que la bobina de encendido individual (dentro de la bobina DIS) que dispara chispa a los cilindros 2 y 3 está recibiendo su señal de activación desde la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

Si está probando la bobina de encendido DIS n.° 1, probarás el cable marrón claro con rayita naranja (TAN/ORG) de su conector eléctrico.

Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 2, probarás el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LTBLU) de su conector eléctrico.

NOTA: Para verificar la señal de activación de la bobina de encendido, necesitarás usar una luz LED de uso automotriz. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).

DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de encendido aquí: Ignition System Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Con una herramienta adecuada, conecte el cable negro de la luz LED al cable de señal de activación 2/3.
   
   Si está probando la bobina de encendido n.° 1, este cable es el cableTAN/ORG.
   
   Si está probando la bobina de encendido DIS n.° 2, este es el cable TAN/LTBLU.

2. 2

   Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor.

4. 4

   La luz LED debería parpadear, todo el tiempo que el motor arranque y funcione si la señal de activación está presente.

Analicemos lo qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: La luz LED parpadeó. Este resultado te confirma que que la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) está suministrando la señal de activación que la bobina de encendido necesita para disparar chispa a los cilindros n.° 2 y n.° 3. Además puedes concluir que el circuito (cable) está en buen estado.

El resultado de esta prueba te confirma que la bobina de encendido está defectuosa únicamente si has confirmado que las torres de los cilindros n.° 2 y n.° 3 no están disparando chispa (TEST 6).

CASO 2: La luz LED NO parpadeó. El resultado de esta prueba te indica que la bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros n.° 2 y n.° 3 no está recibiendo su señal de activación.

Esto generalmente significa que el cable de la señal está en condición de circuito-abierto entre el conector de la bobina y el conector de la computadora de la inyección electrónica o la computadora está defectuosa (aunque esto es muy raro).

Con este resultado has eliminado la bobinas como fuente de la falla en cilindro (misfire).

Más Tutoriales De 2.5L Ford Ranger

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Ford 2.5L.

Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás allí:

• Cómo Probar El Sensor TPS (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Trasero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Motor Del Soplador (1998-2001 2.5L Ford Ranger).
• Cómo Probar El Calentador Del Sensor De Oxígeno Delantero (1998-2001 2.5L Ford Ranger).

El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en la camioneta 1998, 1999, 2000 y 2001 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) es un componente simple de 3 cables.

Se puede probar fácilmente con un multímetro y en este tutorial te explicaré las 3 pruebas que necesitas hacer para darte cuenta si está defectuoso o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).

Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso

Cuando falla el sensor de la posición del acelerador, lo que vas a notar es la luz indicadora del motor iluminada en el tablero de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500). La luz indicadora del motor estará iluminada por uno de los siguientes códigos de falla:

• P0121: TPS Circuit Performance Problem.
• P0122: TPS Circuit Low Input.
• P0123: TPS Circuit High Input.
• P1120: TPS Out Of Ranger.
• P1121: TPS Inconsistent With MAF Sensor.
• P1124: TPS Out Of Self-Test Range.
• P1125: TPS Intermittent.

Además de un código de falla del sensor TPS, vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:

• Consumo excesivo de gasolina.
• Cambios erráticos de la transmisión automática.
• Falta de fuerza al acelerar el vehículo en la carretera.

TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro

En pocas palabras, el sensor TPS está diseñado para medir el ángulo de la mariposa del acelerador a medida que se abre y se cierra.

En su posición cerrada, el sensor TPS produce una señal de voltaje de aproximadamente 0.2 a 0.5 Voltios DC.

Esta señal de voltaje aumenta a medida que se abre la mariposa del acelerador. Cuando la mariposa del acelerador se abre a su posición máxima de apertura, la señal de voltaje será de aproximadamente 4.2 a 4.5 Voltios DC.

Felizmente podemos probar señal TPS para ver si su voltaje aumenta o disminuye a medida que abrimos/cerramos la mariposa del acelerador. Además, no necesitamos quitar el sensor de la posición del acelerador para hacerlo.

Esta prueba se hace conectando un multímetro al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) del conector eléctrico del sensor TPS (ve la foto arriba).

NOTA: El sensor TPS debe permanecer conectado a su conector eléctrico para realizar la prueba de señal TPS. Tendrás que usar un back-probe o un probador atraviesa cables para probar la señal. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador del multímetro rojo al cable GRY/WHT del conector del cableado del sensor TPS.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.

3. 3

   Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. Esto alimentará corriente y Tierra al sensor TPS.

4. 4

   Abre manualmente el acelerador.
   
   Obtendrás un mejor resultado abriendo y cerrando la mariposa del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador en vez de pisar el pedal del acelerador.

5. 5

   Abre la mariposa. El multímetro debería mostrarte un voltaje que aumenta a medida que abres la mariposa del cuerpo del acelerador.

6. 6

   Cierra la mariposa. El multímetro debería mostrar un voltaje que disminuye a medida que se va cerrando la mariposa del cuerpo del acelerador.

7. 7

   Con un destornillador, golpea suavemente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa del acelerador y observas el multímetro.
   
   El propósito (de darle unos golpes leves al sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si ocurren apagones en la lectura de voltaje de la señal del sensor TPS.

Analicemos el resultado de tu prueba de la señal TPS:

CASO 1: El voltaje de la señal de TPS aumentó/disminuyó al abrir/cerrar manualmente la mariposa del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el sensor de la posición del acelerador está funcionando correctamente.

CASO 2: El voltaje de la señal TPS NO aumentó/disminuyó al abrir/cerrar manualmente la mariposa del acelerador. Este resultado generalmente te deja saber que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso.

Antes de reemplazarlo, te recomiendo que verifiques que el sensor TPS esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Teniendo esto en cuenta, continúe con la siguiente prueba: PRUEBA 2: Asegurándose de que el sensor TPS reciba 5 Voltios.

CASO 3: Hubo apagones en la señal de voltaje al darle golpes leves al sensor TPS durante la prueba. Esta resultado te deja saber que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso.

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TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios

En esta sección, vamos a asegurarnos de que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) esté recibiendo 5 Voltios.

Estos 5 Voltios son suministrados al sensor TPS por la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).

El cable que alimenta estos 5 Voltios al sensor TPS es el cable marrón con rayita blanca del conector eléctrico del sensor TPS.

Vamos a hacerle una simple prueba de voltaje con el multímetro a este cable para verificar la presencia de estos 5 Voltios con la llave abierta pero el motor apagado.

NOTA: La lengueta que tranca el conector al sensor TPS es un punto de falla común. Lo más probable es que esta lengueta está quebrada o se va a quebrar cuando intentes desconectar el conector. Si está quebrada o se ha quebrado, puedes comprar el conector eléctrico del sensor TPS aquí: Standard Motor Products S-867 Pigtail and Socket.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) del conector del sensor TPS.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Abre la llave pero no enciendas el motor.

5. 5

   El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios DC.

Interpretemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: 5 Voltios están presentes en el cable BRN/WHT. Este es el resultado correcto de la prueba.

Ahora que sabes que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios, el siguiente paso verificar que tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.

CASO 2: 5 Voltios NO ESTÁN presentes en el cable BRN/WHT. El sensor TPS no funcionará si le faltan estos 5 Voltios.

La causa más común de la falta de este voltaje es un circuito-abierto en el cable BRN/WHT entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.

TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra

La computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) es el componente que alimenta al sensor TPS con Tierra.

El sensor TPS recibe esta Tierra a través del cable gris con rayita roja (GRY/RED) de su conector de 3 cables.

Averiguar si esta Tierra está presente simplemente envuelve hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC (como la que hicimos para verificar los 5 Voltios en el cable BRN/WHT en la prueba del TEST 2).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Conecta el probador negro del multímetro al cable GRY/RED del conector del sensor TPS.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Abre la llave pero no enciendas el motor.

5. 5

   El multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si existe alimentación de Tierra en el cable GRY/WHT.

Interpretemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Tierra está presente en el cable GRY/WHT. Este es el resultado correcto de la prueba.

Puedes concluir que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso si has:

• Confirmado que la señal TPS no aumenta/disminuye según las instrucciones en la prueba del TEST 1.
• Confirmado que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
• Confirmado que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra.

CASO 2: Tierra NO está presente en el cable GRY/WHT. El sensor TPS no funcionará si falta esta conexión a Tierra.

La causa más común de la falta de esta Tierra es un circuito-abierto en el cable GRY/WHT entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.

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Conector Del Sensor TPS Quebrado

Uno de los problemas más comunes que encontrarás en tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) con el sensor de la posición del acelerador es un conector con su lengueta quebrada (esta es la lengueta que tranca el conector al sensor TPS).

No importa qué tan cuidadosamente desconectes el sensor de la posición del acelerador de su conector, la lengueta (en el conector) se va a quebrar.

Si la lengueta del conector está quebrada, necesitas reemplazar el conector eléctrico con uno nuevo. El conector en sí no es caro y puedes comprarlo aquí: Standard Motor Products S-867 Pigtail and Socket.

Dónde Comprar El Sensor TPS

El sensor de la posición del acelerador no es un componente caro. Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios: